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浅述山区桥梁施工技术 　　【摘 要】 在经济发展的推动之下，全国各地的经济来往逐渐频繁，因此，交通工程的数量逐渐增多，而我国地域辽阔，地形较为复杂，一些桥梁需要穿越山区，因此就加大了修建的难度，本文笔者依据近年来施工经验，分析了山区桥梁的相关技术，同同行探讨。 　　【关键词】 山区；桥梁；施工技术 　　引言： 　　随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%～80%。所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。 　　1、山区桥梁的主要特征 　　山区桥梁大多数受地形控制而不是受水文控制，因此，在满足适用、经济、安全和美观的基本原则的前提下，应着重考虑桥梁跨径与地形的协调和适应性，下面举出几种情况来说明桥梁跨径的选择。 　　1.1跨越河流 　　山区河流一般河床多位岩石，河流比降多在1‰以上，汇流时间短，洪水暴涨暴跌，流速高，横断面多呈V形与U形，河床易受塌方、泥石流的影响，对于峡谷河段，应尽量选择桥孔不压缩水流，一孔跨过。对于开阔河段，一孔不易跨过时，应将桥墩设于河槽稳定、流速缓和处。 　　1.2跨越深沟 　　宜采用等跨径布置，但要避免在沟心设置桥墩，山区冲沟往往在雨季的时候流量大，上游的大体积石块容易被冲下，如果在沟心设置桥墩，则带来安全隐患。当墩柱高度变化很大时，也可以考虑组合跨径，例如25m+40m、30m+40m等，这样虽然跨径种类增加了，但更加适应地形，组合跨径的选择应尽量使跨径种类减少，不宜在同一座桥里采用两种以上的跨径，避免给施工增加难度。 　　1.3跨越泥石流沟 　　当桥位跨越泥石流沟时，应尽量不在沟中设置桥墩，因泥石流沟流量大而急，对墩柱的冲击力相当大，对整个桥梁的稳定性有较大的影响，所以宜一孔跨越，同时应对泥石流沟做相应处理，如设置导流槽、设置护岸等。 　　1.4桥位横断面高差大 　　左右横坡陡这种桥位是山区桥梁设计中最为常见的一种，在方案上也最具有多样性的一种桥位，在设计时应根据实际地形情况来进行方案的选择。当横断面高差不是很大时，且左右幅路基均未进入挖方地段，此时可采取左右幅桥不等长的做法，也即左右幅错孔布置的方法来适应地形，当横断面高差很大，左右幅路基为半填半挖的情况时，为了减少路基挖方，同时也要考虑填方的可实施性，可设置为一半路基，一半桥梁的结构形式，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。 　　2、山区桥梁的功能要求 　　2.1安全、适用 　　其是桥梁设计的基本功能，同时也是建筑物最为重要的功能。在施工时，要根据桥梁的技术指标和指定执行有关章程、规范。例如，桥面宽度、荷载等级、安全系数、强度、刚度、抗震、抗风、防撞、防腐蚀等这些最基本的功能，各项桥梁都要满足这些因素。 　　2.2耐久性 　　由于山区的地势、地形复杂，因此，桥梁在第一次建筑时要严格的确保施工质量，要设置相应维修措施，针对桥梁的关键部位要经常性的进行维修与保养，例如支座、拉索处，这些构件都是确保桥梁正常使用的关键部位，经常性的对桥梁进行维修保养能够有效的提高桥梁的耐久性。 　　2.3美观性 　　桥型的选择在满足建筑施工要求之外，还要具有一定的美观性，桥梁的美观不能只比较立面，要注意桥上的人斜向看桥的效果。 　　3、山区桥梁施工技术 　　3.1桩基、承台（系梁）施工 　　有关资料指出，对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工。但同时，从安全角度考虑，人工挖孔深度不宜大于15m。可以采用下述方法来处理：邻空侧装外半圆模，靠山体侧设锚杆置入山体，安装护壁内钢筋网，安装孔内圆模，浇注20cm原护壁混凝土，这样拆除内模后，第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台，保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破，遵循“多打眼少装药”原则，以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段，先施工紧靠桥梁的路基地段，后施工桥梁基础，防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。 　　3.2山区桥梁上构施工选择 　　根据山区公路桥梁横、纵坡度较大，架桥机在安装施工中稍有不慎极易造成倾覆的特点，在桥梁上构施工即将全面铺开之前，认真分析了多例架桥机在施工过程中发生倾覆事故的主要原因，并对进场的几台架桥机进行了分析研究后，与设备生产厂家一起着手对架桥机进行了技术改造。联合厂家设计改造，加工了两根一米长的前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少用于调平的枕木从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性