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浅述徐州地区沥青砼路面养护大中修工程施工 　　摘 要：随着国省干线公路全国大检查的临近，我市国省干线出现了车辙、裂缝、修补等不同程度的病害，目前的路况已不能满足行车的舒适性和安全性的要求。为了迎接国检，展现我市在公路建设、养护等方面的成果，对我市国省干线的养护维修已迫在眉睫。文章以323省道徐州段养护大中修工程为背景，阐述了沥青砼旧路面施工前路况调查方法，分析了路面发生病害的原因，并提出了病害处治方案以及沥青砼路面施工质量控制。 　　关键词：沥青砼；养护大中修；裂缝；质量控制 　　中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）24-0163-02 　　1 概 述 　　沥青砼路面已成为我国高等级公路路面结构的主要形式，但由于交通量的迅速增长，载重车辆轴重的加大，致使沥青路面出现早期破坏情况较为普遍，路面的缺陷和损坏，必然严重影响路面的正常使用功能和服务水平。 　　S323位于江苏省北部地区，东起连云港西至徐州，全线按一级路标准建设，全长204 km。本次养护起点位于邳州市运河大桥收费站，止于铜山区与G206交叉口，全长49.7 km，路基宽24.5 m，沥青砼路面。S323作为徐州市东部地区一条重要的东西向道路，及江苏省东陇海交通走廊的一条快速通道，经多年运营，路面出现了不同程度的破损。为迎接国检，树立徐州交通形象，提升道路服务水平，实施本次养护工程。 　　2 旧路面状况调查 　　2.1 旧路面平整度复测 　　由于设计时进行的平整度试验检测与实际施工时有一定的时间间隔，原有的检测数据不能完全符合现在的情况，因此必须进行重新复测。我施工单位采用先进的车载式激光断面仪进行平整度的检测，以100 m为计算区间长度用IRI的标准计算程序计算IRI值，以m/km计，然后计算出每公里的平均值。试验数据整理完毕后，根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中表7.3.2对沥青砼面层平整度的要求，和原设计处理的路段进行比较，确定需要增加铣刨加铺的段落，及时向监理、业主申请变更。 　　2.2 路面破损状况调查 　　经过调查，本路段主要病害为裂缝类与车辙病害，其它病害如修补等都有存在，但所占比例不多，病害较为轻微。 　　2.2.1 横向裂缝 　　横向裂缝在本路段较多，部分间距不足5m，裂缝大多贯穿半幅路面，裂缝宽度不等。部分横向裂缝进行了灌缝处理，但处理效果不理想，局部裂缝修补处正重新开裂。 　　2.2.2 纵向裂缝 　　本项目局部路段存在纵向裂缝，裂缝宽度均较宽，部分路段纵向裂缝长达100 m以上，且间断出现。目前纵向裂缝均进行灌缝处理，但处理效果不理想，局部裂缝修补处正重新开裂。 　　2.2.3 车 辙 　　本项目车辙普遍存在，部分路段较严重，已达5 cm左右，部分修补过的路段重新出现了车辙。 　　2.2.4 其他病害 　　除了以上几种主要病害，其他病害如修补、沉陷也都一定程度的存在。 　　针对以上病害情况，列表详细描述病害种类及严重程度，并记录下病害的具体位置（包括线位、车道、起讫桩号、病害种类、严重程度等），同时在旧路面上把病害位置标记出来，以便于施工时进行处理，防止遗漏。 　　3 路面主要病害原因分析 　　3.1 横向裂缝原因分析 　　横向裂缝一般为基层反射裂缝，基层反射裂缝通常由如下两种原因产生：一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表，从而形成沥青路面横向裂缝。面层裂缝与基层裂缝上下贯通，且下宽上窄。 　　3.2 纵向裂缝原因分析 　　根据现场调查分析，本路段存在多处纵向裂缝，主要发生于轮迹带处以及道路中心线处，部分路段纵向裂缝长达百米以上，且间断出现。 　　根据对历史资料的查阅以及周围环境的分析，可知纵向裂缝产生的原因存在以下几方面因素。 　　3.2.1 路基不均匀沉降及路基稳定性的影响 　　原设计方案对路基各部位压实度要求较低，造成路基不均匀沉降。路基不均匀沉降将导致路面局部失去支承，在支承突变处产生应力集中，最终导致道路纵向裂缝的产生。 　　3.2.2 周边地形条件影响 　　根据现场调查显示，本路段整体位于北高南低的变化地形内，在夏季暴雨期常出现积水现象。在渗流作用下，其南侧地下水位相应上升。由于路基填土高度较低，路基部分长时间浸泡在积水中，路基强度降低，在重载车作用下，沿道路纵向出现裂缝。 　　3.2.3 原设计标准偏低 　　旧路路面结构已不能满足目前重载交通的需