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浅述徐明高速B匝道桥钢箱梁制造安装 　　【摘 要】本文介绍了徐明高速B匝道桥钢箱梁施工工程概况，B匝道桥箱梁制造与板单元制造拼装生产的方案和工艺过程，而后又阐述了相关梁段组装与焊接工程的注意事项。 　　【关键词】钢箱梁、板单元、梁段、拼胎 　　【中图分类号】 U412.36+6【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）07-0314-02 　　一、工程概况 　　徐明高速B匝道桥上跨徐明高速公路右线、蚌明高速主线、徐明高速左线，与蚌明高速公路路线中心线夹角为70.11度，桥梁总长191m。 　　B匝道桥全桥位于R=150m的左偏圆曲线上，全桥单向横坡为6%，桥梁圆曲线跨越蚌明高速。本桥桥宽10.5m，由二联钢筋混凝土梁和一联钢箱型连续梁组成，其中跨越蚌明高速公路的钢箱梁为二孔等截面连续梁，采用全焊结构，箱梁梁高1.5m，底宽6.5m，悬臂2m。 　　二、钢箱梁制造方案 　　徐明高速B匝道桥钢箱梁划分为L1～L5共5个梁段，梁段长度9～11. 25m，梁段间采用焊接的方式连接。每个梁段由顶板单元、底板单元、横隔板单元、中腹板单元、边腹板、挑臂单元组成。 　　钢箱梁的制造与安装可划分为三个阶段：即板单元制造、梁段制造、桥位安装。板单元在制作车间内制作完成，梁段总体拼装在专用总拼胎架上完成。 　　1）、徐明高速B匝道桥钢箱梁制造与安装采用的制造工艺流程：板单元制造→梁段组焊→梁段预拼装→表面涂装→梁段解体→梁段运输→桥位块体合拢→梁段环口连接施工→最终涂装。 　　2）、板单元制造：顶板单元、底板单元、横隔板、中腹板、边腹板单元、挑臂单元等板单元的制造均在专用的工装设备上完成。 　　3）、梁段制造：板单元制造完成后，各梁段均在设置了桥梁竖向线形的整体组装胎架上进行梁段的组装焊接。按照以往钢箱梁制造的成熟工艺，采用多梁段连续匹配组装、焊接和预拼装同时完成的方案。 　　在梁段制造中，按照“底板→中腹板→横隔板→边腹板→顶板→挑臂块体”的顺序，实现立体阶梯形推进方式逐段组装与焊接。组装时，以胎架为外胎，以横隔板为内胎，重点控制桥梁的线形、钢箱梁几何形状和尺寸精度、相邻接口的精确匹配等。 　　4）、桥位施工：采用履带吊将各块体吊上合拢胎架；根据工厂预拼装后安装的临时匹配装置匹配各块体，完成各块体的精确定位，应考虑焊缝收缩量；焊接各块体间的焊缝，主要为顶、底板的纵向对接缝及中腹板与底板间的间的角接焊缝；完成梁段间环口的匹配连接。 　　三、板单元制造方案 　　1、板单元划分 　　1）、板单元划分原则：在满足设计要求、保证大桥制造质量的前提下，综合考虑供料、运输及批量生产等因素，尽可能将板单元尺寸作大，减少拼接焊缝数量，减少（或尽可能）避免仰位置焊接。 　　2）钢箱梁每个梁段划分成顶板单元4块，底板单元2块，横隔板单元10块，腹板单元3块，挑臂单元2块。 　　顶板板片的划分原则：顶板尺寸为板单元两端口处的尺寸，中间区域拉直线，以方便埋弧自动焊焊接。 　　2、板单元制造关键工艺 　　板单元制造按照“钢板辊平及预处理→数控精切下料→零件加工→胎型组装→反变形焊接→局部修整”的顺序进行，其关键工艺如下：钢板辊平及预处理；数控精切下料；用高精度U形肋自动定位板单元组装胎组装顶板单元；横隔板单元外形尺寸控制；对单侧有纵肋的板单元采用反变形焊接；优先选用自动和半自动CO2焊接方法。 　　3、板单元组装工艺要求 　　1）组装前必须熟悉图纸和工艺，认真核对零件编号、外形尺寸和坡口方向，核查平面度、直线度等各种偏差，确认符合图纸和工艺要求后方可组装。 　　2）组装前必须彻底清除待焊区的浮锈、底漆、油污和水分等有害物。 　　3）焊缝端部按规定组引板，引板的材质、厚度及坡口应与所焊件相同。 　　4）顶板、底板的接宽焊缝与U形肋角焊缝间距不得小于100mm。 　　5）钢板对接缝应与钢箱梁构造焊缝错开，所有两条平行的焊缝间距不小于100mm。 　　6）板单元用自动定位板单元组装胎组装，组装前应对组装胎进行检查，确认各定位尺寸合格后方可组装。 　　7）板单元组装后应按规定打上批次号、板单元号、生产序列号。 　　8）所有的板单元件在首制件合格后，方可批量生产。 　　四、梁段制造 　　1、总拼胎架 　　1）根据“施工设计图”上提供的数值设计胎架纵向线型，钢箱梁的纵向制作线形通过调整胎架牙板高差来实现。 　　2）胎架基础必须有足够的承载力，确保在使用过程中不发生沉降，并要有足够的刚度，避免在使用过程中变形。 　　3）在胎架上设置纵、横基线和基准点，以控制梁段的位置及高度，确保各部尺寸和立面线形。胎架外设置独立的基线、基点，以便随时对胎架进行检测。 　　2、梁段制造 　　板单元制造完成后，在总拼