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浅述沥青道路施工管理技术的思路 　　摘要：随着我国的快速发展，道路施工项目也越来越多，同时对道路质量的要求也越来越严格。由于我国地质条件多种多样，可能会因为低温、高温、交通量急速增长等原因降低道路的使用年限。沥青之所以受到工程设计者的青睐，是因为沥青路面具有很好地防渗性、耐久性和坚实性。 　　关键词：沥青道路；施工管理；技术 　　中图分类号：U416文献标识码： A 　　引言 　　沥青路面的耐磨、施工工期短、行车平顺等优点使其在道路中被广泛使用。道路工程中路面多采用沥青混凝土面层，工程中的沥青施工技术直接控制着着整个公路的质量。 　　一、沥青道路施工前的设计方面#160; 　　1、确定设计参数#160; 　　伴随着我国经济的快速发展，我国道路的流通量也迅速增加，因此在确定交通量和标准轴载数是，应留有一定的充裕量，为之后的更多的道路流通量做好充分的准备。当然也不能盲目的扩大标准轴载数，也要根据前期的增长率，结合实际确定。对沥青的抗冻能力、稳定度和强度的确定要分别根据冻融劈裂残留强度试验、2500次/mm以上的混凝土上动稳定度实验来确定。并且，在确定沥青混凝土的稳定性时应该在不利的条件下进行，确保沥青道路在不利的条件下也能很好保证道路的运行。另外，还要确定混合料因不同材料配合比的强度，可进行7d、28d、60d、90d、120d、150d、180d的劈裂强度测试，还有其分别对应的抗压强度测试、抗冻性测试、水稳性测试、温缩和干缩系数测试。 　　2、混合料的设计#160; 　　混合料的设计主要包括基层配合比的设计、垫层设计、透层设计。其中，设计基层的配合比时可以制作试件进行各项指标的测试；垫层的设计要充分考虑其防冻排水的作用；透层的设计要做好实验，并且要指明做法，采用不同沥青材料和不同方法做好连接工作，保证透层的防水、排水作用。另外，混合料的设计要根据道路建设地区的气候特点进行设计，如果是寒冷地区就应该把路面面层的混合料做成全部密实型，保证其孔隙率在4%以下，在进行实验时应尽量选择在荷重量大、交通量大的路段进行试铺。#160; 　　二、沥青道路施工管理技术 　　1、沥青混合材料控制#160; 　　1.1沥青混合料的拌制#160; 　　在沥青道路铺设施工中，沥青混合料搅拌站应尽可能建在离施工地点近的地方，这样搅拌好的混合料就可以很方便地用于铺设。如果受制于周围的环境，无法就近建立搅拌站，则应根据施工现场的交通状况和路况选择合理的距离建站，确保运输途中尽可能小的受路况、运输时间等因素的影响。搅拌站必须保证原料充足、运输车辆随时待命、贮存环境良好等，经搅拌站机械搅拌好的沥青混合料必须及时装车运往施工现场，并尽快施工，以防止沥青冷却后变硬，影响施工。混合料运输过程中，运输车辆行驶要尽量稳定，避免出现混合料的离析现象。#160; 　　混合料的搅拌方式有间歇式和连续式两种，其中前者最为常用，无论是是高速公路还是道路的施工，都可以采用此方式。连续式拌和较为复杂，同时对于进料的方式有所限制，这就导致了集料的进料不稳定，拌制的混合料质量难以控制，拌制困难。拌制混合料时，只有控制好搅拌温度和加热温度才能使混合料拌和均匀。机械拌制时间需控制适当，沥青均匀覆盖集料时结束搅拌为最佳。拌和好的混合料需要进行质量的检验，确保混合料均匀一致，才能运输出站，若发现粗、细料分离或者有结块现象，需进行重新搅拌或遗弃。#160; 　　1.2沥青混合料的运输#160; 　　在搅拌站搅拌好以后，沥青混合料要经过运输到达施工现场。沥青混合料运输过程中，要尽量选用载重量比较大的专业混合料运输车。运输过程中，要控制合理的运输速度，既不能太快，也不能太慢。太快的话，运输车颠簸厉害，运输不平稳，容易造成混合料离析等问题，影响混合料的质量；运输太慢，混合料又可能已经冷却，也不能使用。为保证施工的顺利进行，运输时应充分考虑运距和需求量，适当多配备一两辆运输车，这样的话，即使部分运输车出现了故障，也不会影响施工进度。#160; 　　2、沥青混合料的摊铺与碾压#160; 　　2.1路基处理#160; 　　在摊铺沥青混合料之前，要对路基进行必要的处理，以保证路面可以经受汽车长期的碾压而不变形。路基必须用压路机碾压夯实，碾压时，如果路基较厚，应分层碾压。如果路基上有大的树根等异物，应将其清除，防止其造成路基不实。如果路基上有松软的腐殖土，应将其清除掉。#160; 　　另外，如果是对以前的水泥路面进行维修改造（即“白加黑”改造），应对路面进行补强处理。混凝土路面长期经受汽车碾压，面板中会产生若干缝隙，从而造成混凝土面板弯沉不均。在做路基处理时，对那些有明显裂缝的混凝土面板，要做深层注浆处理。对于那些破损特别严重的混凝土面板，要将其破除，然后重新浇筑新的混凝土