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浅述桥梁维修质量控制及检验 　　摘要:随着我国经济的发展,公路的建设正以前所未有的规模在各地展开,人们对大型重要桥梁安全性、耐久性与正常使用功能的日渐关注,文章针对桥梁维修加固,实施粘钢、贴碳纤维布、植筋等及现场检验进行了探讨。 　　关键词:桥梁;维修加固;质量控制;检验 　　中图分类号:U445.7 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)30-0082-02 　　 　　桥梁维修加固是当今桥梁施工和维护中的难题之一,为便于维修操作及保证工程质量与结构安全,大多数的加固操作都是在中断桥面交通的情况下进行的。近年来,社会各界对高速公路服务质量要求不断提高,在维持交通情况下实施加固工程的情况越来越多,而目前国内相关加固规范对于加固质量的检查主要通过原材料、黏结胶等基材自身性能试验及粘贴后进行简单外观检查,难以判断正常运营时的交通扰动对加固工艺效果及加固后桥梁结构受力性能的实际影响。 　　1桥梁维修及检验的重要性 　　随着城乡一体化建设和交通运输事业的飞速发展,车辆载重量、车速和交通量大大提高,在过去三四十年所建造的低标准的、长期失养的农用、公路及城市桥梁能否继续服役并安全运营,已成为公路和城市建设决策部门的一件要事。但是,有病害甚至病害严重的危桥,如果有正确的检查分析与诊断,以新技术、新材料给予加强、加固(配合必要的桥梁试验验证)一般是能够继续安全运营的,并且能使其原有载重等级得到提高。 　　桥梁结构的检查,是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。没有正规的检查就不可能有合理的维修。病害发现得越早,维修工作量就越小;发现得越晚,维修工作量就越大。检查不及时或不充分就有可能使桥梁病害得不到发现而潜藏隐患。因此,检查桥梁结构的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态,总结设计、施工、使用和维修的经验与教训,检定现有桥梁的承载能力和通行能力;指导对桥梁的正确使用、管理与维修等。旧桥现场的外观调查是通过桥梁检查人员的目测及有关量测仪器对桥梁进行全面细致的检查,以便发现桥梁的缺陷或损伤的外部迹像,并分析其产生的原因。同时要测量桥梁主要承重结构构件的实际几何尺寸。对于钢筋混凝土桥梁,还要检查钢筋布置情况以及混凝土材料的有关性能。此项检查、分析、加固的费用,一般只是新建费用的10%～20%。而且在加固过程中,除少量重车短期绕行之外,勿需全部中断交通,其经济效益和社会效益一目了然。这是一项很有意义的事。 　　2工程概况 　　太平大桥东引桥33跨预应力混凝土空心板连续刚构桥,桥跨布置为33×20 m,上部结构为20 m预制预应力混凝土空心板。通过现浇桥面板及现浇连续段整体化处理,形成连续体系,且依据墩高情况分成四跨一联、五跨一联的连续、刚构结合的结构型式。每孔半桥宽由15块预制空心板组成,共有左、右两幅,预制板高85 cm,12 cm的现浇整体化混凝土层,上设8 cm厚沥青混凝土铺装层。下部结构为双柱式桥墩,基础采用钻孔灌注桩形式。 　　3工艺现场试验的方法 　　3.1外观检查 　　目视和锤击检测,来判定结合面处理、粘贴效果。 　　3.2同步受力性能试验 　　在钢板及旁边老混凝土处贴应力应变片,通过静载试验对比检测,来判定钢板、环氧混凝土与老混凝土是否协调、同步受力;分别在中断交通和正常通行下贴碳纤维布和植筋进行对比正拉试验,以判断胶体强度形成过程是否受到交通扰动的不利影响及其影响程度。 　　4同步受力性能试验测点布置 　　4.1现场试验位置的选择 　　(1)在底板不同位置粘贴3块钢板。 　　(2)在底板相邻位置粘贴1 000×1 000 mm碳纤维布(中断交通和正常通车条件下)。 　　(3)在底板相邻位置植筋6根(中断交通和正常通车条件下各3根)。 　　4.2试验荷载的选择 　　根据现场条件,在中跨合龙段左右幅共加载两辆重车,计87 t。 　　4.3钢板测点的布置 　　应变片的布置见图1,其中编号为⑥的应变片粘贴在箱梁底板混凝土表面,其他应变片粘贴在钢板表面。 　　5质量控制工艺试验 　　5.1粘钢质量控制工艺试验 　　5.1.1粘钢工艺流程 　　钢板粘贴工艺流程:施工准备→放线→混凝土面基层处理→种植锚固螺栓→钢板裁剪→钢板粘贴面打毛→配胶→粘贴→固定及加压→固化→检验→防腐处理→质量检验。 　　5.1.2现场测试位置应变理论值计算 　　采用有限元软件桥梁博士3.03分析计算该桥在1号T中跨35号块左右两侧行车道布置两辆重车(共重87 t),得到1号T中跨35号块下缘最大正应力为-0.561 MPa。该桥混凝土为C55,其弹性模量为E=3.55×104 MPa,故其理论应变值为∑=-0.561/(3.55×104)=-15.88。 　　5.2贴碳纤维布质量控制工