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浅述桥涵跳车原因及防治措施 　　摘要:桥涵跳车是公路上普遍存在的一种病害现象。通过对公路工程施工中存在的桥涵跳车问题的原因分析，提出了相关的预防、养护措施，以最大限度避免桥涵跳车对公路行车的速度、舒适及安全营运所造成的不良影响。 　　关键词：桥涵；防治措施 　　 　　“十一五”期间，公路建设已成为交通工作的重中之重，随着公路建设投入的增大，桥涵在高速公路、国省干线、农村公路中所占比例也越来越大。桥涵跳车已成为公路建设使用中一个突出问题，越来越引起公路建设设计、监理、施工、养护等部门的重视。严重的桥头跳车对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥头、桥台路面及桥梁伸缩装置和车辆本身的损坏，造成车辆突然减速，影响行车的舒适感，甚至导致车辆失控易发生交通事故，直接影响到公路的使用寿命、安全营运和社会效益。 　　 　　1 桥涵跳车的原因 　　 　　在行车荷载和自身荷载的作用下，桥涵两端一定范围内路基整体变形下沉，桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥涵跳车，其主要原因是路桥的沉降差所致，而引起路桥沉降差的主要原因是由于台后路基的沉降所产生的，而路基沉降的原因主要有以下几个方面： 　　1.1地基沉降 　　由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，地基土质软弱，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。地基的土质为软土时，一般都具有含水量高、孔隙率大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，它在路基路面施工过程中容易失稳，需要相当长时间才能趋于稳定，这类地基即使是在设计和施工中采取了措施，地基也会存有残余变形；在高填土的路基地段，产生基底应力相对较大，其上部荷载也较大，在这种重荷载的长期作用下，地基一定范围内土的颗粒结构会发生改变，由于土颗粒受到压缩后密实度也会增加，它们的变形向路基两边与桥涵底部扩散，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年；即使是地基土质好，承载力较大的稳定地基，在外荷作用下，也无可避免会产生不均匀沉降。 　　1.2压缩沉降 　　由于台背结构的影响，在桥涵台背后填土时，一般路基压实机械不能靠近台身，只能用小型机械或人工进行夯实，基层的密实度一般较低，达不到设计值或规范中的规定值。通车后，在行车荷载与振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层压缩，路面结构相对变薄引起沉降。 　　1.3施工措施不当 　　施工及监理时没有严格分层摊铺，分层碾压，因而压实度也就不能达到要求；路基填料不当，特别是靠近桥涵台背井离5-10mm范围时，填料塑性指数偏大，收缩性大，造成桥涵、台背变形不一，一般台后填土高度多数在5m以上，甚至高达10m以上，按理论上讲填土高度超过6m的路基，填方压实度达到95%时，台后沉降可达10-20cm，路堤所用材料易发生变形和移位，稳定历时较长，由于桥台伸缩缝自身质量问题造成伸缩漏水，渗入台后填土，从而使台后路基沉降加重。 　　1.4设计不完善 　　台背排水设计不完善，地下水或自然降水从路面、边坡渗透到路基台背的水份不能及时排走，路基含水量增大、强度降低，导致沉降；在结构上没有特殊设计，路、桥连接处没有设计控制参数；桥台和台背填土的弹性模量相差悬殊，两者在连接处没有统一的设计标准；对高填路基及软弱地基在路面成型之后沉降变形考虑应该更加完善。 　　1.5结构突变 　　从结构来看，桥涵结构物为刚性体系，而公路往往是柔性组合或刚性与柔性组合，刚性体系沉降相对稳定，而路面体系变形却不一定，因此，在行车荷载的反复作用下垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥涵基础，相对于路基而言，沉降可视为零，铺装层压缩也不大，这样，由于两侧抗变形能力不同，相对沉降就会不可避免的出现，最终使路面结构遭到破坏造成跳车。 　　 　　2 预防措施 　　 　　对于行车速度低等级相对也较低的农村公路来说，桥头、涵顶路基下沉引起的跳车现象不是很严重，它对道路的通行能力、交通安全、行车的舒适性等影响均不大，但对于等级较高的公路就不同了，有2cm以上的沉降就会感觉到跳车，5cm以上就会感觉到严重跳车。 　　2.1设计方面 　　设计时必须要了解、掌握每一座桥涵所处地带的土质类型、填土高度、填筑材料，分析以往形成跳车的主要原因，根据当地材料供应条件、现阶段施工能力及设计交通量发展情况，进行多方分析与比较，确定科学合理的设计。做好地下排水设施设计，台背填料设计文件中要有明确规定要求。 　　2.2控制施工工艺 　　在施工过程中应尽可能扩大施工场地，以便充分发挥大型填方压实机械的作用，当受场地限制时，可采用横向碾压方法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压。 　　填土预压是解决桥头、涵顶跳车的较好方法，关键是预压荷载与预压时间要达到预期目的为准。为了加速地基固结下沉，在填筑路堤