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浅述沥青路面早期损坏原因 　　【摘 要】沥青路面凭借铺设速率快、良好性能、修复方便以及较低造价等特性成为公路路面铺设的首选，但同时也面临沥青路面容易破坏而导致巨大经济损失的难题，尤其是早期损害带来的危害更大。本文将结合笔者实践工作经验，对当前沥青路面早期损害原因进行阐述，并针对具体损害原因提出防护措施，为相关养护和管理工作提供参考和依据。 　　【关键词】沥青路面；损害；防护措施 　　 　　引言 　　沥青路面早期病害现象主要有泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙9种[1]。本文将具体分析沥青路面破坏的原因以及相关养护措施。 　　一、沥青路面早期破坏的原因 　　（1）环境条件的影响 　　外在环境的变化是人为因素所不能控制的，恶劣环境会直接导致新建路面早期损害。例如：气温的变化，沥青具有热胀冷缩特性，在昼夜温差较大的地区，温度反复的骤升夜降会导致沥青路面疲劳，原因是温度骤降会导致路基上层土体冻结，但是路基下部土体温度仍然比较高，水分在土体内由温度高处往温度比较低处移动，使路基上层土体水分增多并随着温度降低冻结成冰。此时土孔隙内的自由水在0℃以下时不断冻结，形成晶体，继而引发冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水受冰的结晶力作用，移动到冰晶体上面冻结，这样，该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能（即水的张力作用），增加了从水膜能较厚土粒处吸湿的能力土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移，从而温度高处的水分不断向温度较低处的冰晶体移动而形成冰晶，而冰晶体的体积越积越大，形成冰胀作用，使路基路面产生冻裂，冻胀隆起现象[2]。 　　（2）人为因素的影响 　　①严重超载。伴随着国民经济高速迅猛发展，社会对物流的要求也越来越高，伴随着对公路运输要求（运输频率和载重）也越来越高。进而导致一些个人或者部门为了自己的私利，严重超载，结果给沥青路面（尤其是新铺设好的路面）带来了巨大破坏，大大缩减了路面的使用寿命，也浪费了大量人力物力去养护路面，得不偿失。 　　②采用的铺设材料不达标。沥青和沙石材料类型差异较大，导致路面质量降低和寿命缩短，有些路面在使用初期已经出现破损。 　　③人为设计不合理。在沥青路面结构设计上，一方面对公路交通量的预算和评估值偏低导致路面厚度设计不足，结果路面刚投入使用不久就导致破损；一方面排水系统不够完善，导致路面积水或者是积水下渗破坏路基，导致路面很快出现下陷或者坑洼。 　　二、杜绝沥青路面早期损害的措施 　　（1）责任义务方面：相关执法部门应该严格控制超载车辆和违法车辆，减少对沥青路面的直接损害，这是增加沥青路面使用时间的重要方法之一。每个公民也应该自觉遵守相关道路管理条例，履行爱护公共财产的义务，这样不仅可以减少对路面的损害，更是对自己的人生安全负责任。 　　（2）路面设计方面：应该充分评估和预测道路交通量和负载量，其中预测大负荷车辆交通量尤其重要，所以应该适当的提高路面的结构标准。对于半刚性结构路面一定要合理的进行组织设计，包括路面材料、路面厚度、地下管道设计深度等，同时最好选用改良过的沥青（沥青混合材料中适宜的加入石棉和炭化纤维），从而增强路面的抗裂性能。路面预防主要是防排水，主要包括防治路侧积水和积水下渗，因此在勘察设计时应该对周边的地理环境、水源、水量、水文条件等进行精细的调查和记录，同时应该设计出合理的边沟、截水沟、排水沟等排水措施，构建完善的排水体系，防止各种各样水流侵入路面地基而缩短公路的使用期限。 　　（3）路面施工方面：路基在施工的过程中，压实度不能低于规定值，所以填充物中不能含有过多的淤泥、有机物和腐殖质等松软物质，对于需要填充的土路基应该采用重型击实标准，同时也因该加大压实度的检测力度，保证回填质量。含水量在碾压时应该精确的控制，碾压结束以后要马上进行喷水养护，养护时间至少不低于5天，养护时间内要严禁行车，在养护结束以后应立即用乳化沥青做透层或封层；透层施工完成后，应尽快铺筑沥青面层，同时在工程实施时必须先将缝口清理干净，然后立即浇灌乳化沥青并跨缝铺设玻璃纤维土工格栅。 　　三、加强沥青路面长期养护 　　一些沥青路面的早期损害，可能是临近路面长期养护措施不足，导致路面严重破坏，司机可能会避开坏路进而聚集在还未损害的道路上，增加了未损害公路的负载量，加速了该路面早期损害。 　　（1）路面养护和管理方面：很多沥青路面的损坏都是因为人为不正确和不健康使用造成的，所以应该从严执法，依法治路，多上路检查维护，增强行政路政管理，更好地保护路产和路权，保障公路的健康和顺畅。同时对沥青路面的各方面的养护要正确且及时，例如，对于横向裂缝和纵向裂缝，缝宽小于5mm的，可先将缝隙清理干净(可以用空气压手机吹去尘土)，再灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理