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浅述沥青路面早期病害原因及防治 　　摘要：文章结合深圳市布吉路(洪湖立交~布吉联检站段)改建工程剩余工程施工组织设计和施工实践，介绍SMA沥青混凝土路面的施工技术与质量控制。 　　关键词：水泥混凝土路面；滑模式摊铺机；施工技术；工艺 　　Abstract: This article unifies the Shenzhen city Buji Road (Honghu overpass ~ Buji inspection stations) into the design and construction of engineering practice the remaining construction organization, this paper introduces the construction technology and quality control of SMA asphalt concrete pavement. 　　Keywords: cement concrete pavement; Slipform Paver; construction technology; process 　　中图分类号： P632+.6 文献标识码：A文章编号： 　　 　　深圳市布吉路(洪湖立交～布吉联检站段)南起深圳市洪湖立交，北至深圳市布吉联检站，是国道205与深圳特区连接的纽带。根据深圳市相关规划，改造后的国道205深圳段为双向八车道，而既有布吉路为双向六车道，因此改造后的国道205与布吉路之间存在着道路宽度衔接，通行能力不匹配等问题；同时在洪湖立交与布吉联检站之间，地铁3号线沿布吉路中央分隔带布置，高架跨越草埔立交，在布吉联检站处设草埔站，要求布吉路中央分隔带宽度为5m(高架段)～15m(地铁出洞口段)，由于现状布吉路中央分隔设施仅为防撞墙，其宽度无法满足地铁3号线的布设要求，对布吉路提出了改建要求。 　　本项目向南通过洪湖立交衔接文锦路、布心路、泥岗东路，向北通过布吉联检站后对接国道205深圳段，配合国道205深圳段改建工程和地铁3号线工程，解决了深圳市东出交通瓶颈问题，配合了深圳市建设龙岗新城之需要，将为深圳市罗湖区、龙岗区的经济和社会发展起到积极的作用。 　　2007年11月布吉路改建工程正式开工，我被分公司委派到项目部担任计量工作和施工方案的编制工作。作为计量工程师除了对合同文件要十分熟悉外，还必须深入施工现场了解工程进度情况，以便计量工作顺利进行。布吉路改建工程分两阶段施工，第一阶段是地铁疏解前期工程，主要任务是原道路沿线的管线(包括给排水、电力、通信、燃气等)进行改迁，而我公司的任务是配合管线改迁前的道路围挡、破除施工，和管线改迁后的道路恢复，第二阶段是地铁疏解后期工程，我公司主要任务是对设计主路面进行铣刨然后恢复结构层，SMA沥青罩面。在第一阶段管线改迁后的道路恢复过程中，在SMA罩面施工完毕后，经常发现部分路面泛油、波浪、壅包裂缝、局部沉陷等病害，虽然都是面积不大，但是点多面广，造成我司施工完毕需要派遣巡路班的工作人员每天检查路面状况，一旦发现这些病害即要及时修补，否则一旦遭遇大雨或时间久了，病害会不断深化，会严重影响通行质量和道路美观。 　　针对出现的问题，我翻阅了大量工程书籍，希望能找到有效的解决方案，以便有利用以后的施工管理工作。经过理论联系实际，我认为沥青混凝土路面早期病害产生的原因综合起来主要有以下几个： 　　路面结构设计问题，主要设计阶段材料的选用和配合比的设计； 　　现场施工质量控制； 　　投入运营后超载车辆管理不严等几个方面； 　　一、路面结构设计问题 　　1.沥青面层结构选用以及混合料类型的选择 　　沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。本工程路面结构采用柔性路面结构：新建面层结构为：1cm沥青表处+8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）下面层+6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）中面层+4cm细粒式改性沥青砼（SMA-13）上面层；改建拓宽段面层结构为：5cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）中面层+4cm细粒式改性沥青砼（SMA-13）上面层，路面结构设计达到规范要求。 　　路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次