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浅述松软土地基冲击碾压处理技术 　　摘要：针对铁路软土地基施工中出现工后沉降的问题，结合京包铁路集宁至包头增建第二双线工程实际，介绍了冲击碾压施工工艺，探讨了冲击碾压处理松软土地基的有效性以及对路基施工质量的影响，处理中与压实度、沉降量、含水量等相关参数的关系。施工实践表明：冲击碾压工艺的施工具有效率高、过程便捷、受外界天气影响小的特点。可提高软土地基的路基压实度和整体的稳定性，减少路基工后沉降，缩短了路基施工工期，提高了路基工程质量，从而取得良好的经济和社会效益，确保铁路的使用性能要求。为今后铁路地基冲击碾压的方案选择积累了经验。 　　关键词：地基处理；松软；冲击碾压；弹簧土 　　0.引言 　　冲击碾压是地基处理的一项新施工工艺，已经较广泛地运用在高速公路的施工过程中，然而只是在近几年才逐渐在铁路施工建设过程中开始运用，与传统压实机械相比，其压实效率高、费用低，特别是在处理浅层软弱土地基时有明显优势。根据以往施工经验，笔者将以京包铁路集宁至包头增建第二双线工程为例，结合现场实践，探讨冲击碾压法处置松软土地基的有效性，并提出相应的施工工艺。京包铁路集包增建第二双线工程路基部分施工段落为松软土地基，浅层天然地基承载力不足120kPa，采取了冲击碾压法处理软土地基承载力低的问题。 　　1.工程简介 　　（1）工程概况 　　京包铁路集宁至包头增建第二双线工程松软土地基分布较为广泛，线路行进在大青山山前冲洪积倾斜平原，软土主要分布于大青山山前倾斜平原低洼区，里程范围DK677+300-DK769+300，该段地势较低，沿线分布的第四系浅层黏性土、粉土地层，承载力较低，沉降变形较大，浅层天然地基承载力不足120kPa，不同的地形地貌单元其分布的厚度变化较大，软土呈透镜体状分布，段落不长，一般埋深为0-5m，厚度1～3，5m，位于地下水位以上1-2m范围内。主要类型为承载力较低的淤泥质粉质黏土，其主要特点含有机质，天然含水量大于液限，压缩性高，在普通工程机械连续碾压下，会造成路面翻浆、变形，个别路段分布有小范围的弹簧土。结合地层和地下水的情况，根据地基承载力情况，采用冲击碾压对地基进行处理，个别小范围弹簧土地段采用换填结合冲碾处理。 　　（2）弹簧土现状 　　集宁至包头增建第二双线工程松软土地基分布较为广泛，DK674+500-DK769+300里程段内沿线不连续分布有小范围的弹簧土路段，地下水位较高，含水量大，且超过最佳含水量7%左右。通过实地勘测取样，弹簧土层的平均深度达到0.7m左右，为保证路基本体结构不出现病害，必须对该段落的的弹簧土进行开挖，填筑砂夹石处理。 　　（3）地基质量的要求 　　设计文件说明中是对原地面进行冲击碾压，冲击压实最后5遍的原地面沉降量不得大于1cm，压实面下1m深度范围内的土的压实度不低于90%，地基系数大于110MPa/m。工后沉降量执行《铁路路基设计规范》（TBl0001-2005），一般地段不大于20cm，年沉降速率小于5mm/年。 　　2.冲击碾压的原理及施工设备 　　（1）冲击碾压技术的原理 　　冲击碾压技术是通过冲击式压实机，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中产生集中的冲击能，然后加以滚压、揉压的共同作用，土石颗粒相互之间位移、变形和剪切，随着冲击波的传播从而达到压实土体深层的目的，它是一项重大的技术性革新。其与振动压路机相比而言具备了多重优势，譬如冲击力极高（冲击力前者是轮自重的33倍，激振力后者为轮自重的2-3倍）、有效压实深度更深（前者深于1.5m，后者是0.4-0.7m）、速度行驶更快（前者是12-15km/h，后者是3-4km/h）、高效率、工程低造价、应用范围广等等。上述优点能够有效地提高地基强度、增强稳定性和均匀性、减少工后沉降、防止不均匀沉陷。 　　（2）冲击压路机的选择 　　结合相似工程的施工经验，三边形双轮冲击压路机有效影响深度大，超过1.5m，能量大，达到25kJ；五边形双轮冲击压路机其有效影响深度小，不足1.0m，能量小，仅15kJ；四边形单轮冲击压路机，主要用于破碎旧水泥混凝土路面，在我国数量不多。根据线路设计资料的显示，地基土体2.0m以内是粉质粘土，将清理约0.2m厚的表层土后，需要加固的土体厚度多数也在1.5m以内，因此只有采用图1所示的三角形双轮冲击式压路机在试验，如表1所示3YCT32型冲击压路机的基本尺寸，不必使用其它多边形冲击压路机。在施工之前，应先对冲击力进行检查，确保其外形尺寸和工作质量满足施工要求。 　　3.施工工艺流程 　　冲击碾压施工工序为：平整场地-测量-首次冲击碾压（5遍）-对高程进行检测-换填不合格土层-二次冲击碾压（至15遍后）-再对高程进行检测-换填不合格土层-再次冲击碾压（至30遍后）-最后检测高程-振