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浅述某钢桁架人行天桥吊装施工技术 　　摘要：本工程为旧广州水泥厂地块人行天桥项目，桁架采用Q345C钢材，根据本工程实际情况，在工厂内分片制作，运至施工现场进行整体拼装，拼装完成检验合格后进行吊装。其中三号人行天桥有部分跨越车水马龙的西湾路，必须利用深夜人车较少时段进行吊装，且吊装时需完全封闭西湾路，车辆须通过东区和西区已建成小区道路进行交通疏解，因此跨西湾路三号天桥吊装是本工程的难点和重点。 　　关键词：钢桁架人行天桥；焊接；交通疏导；吊装 　　中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　1.概述 　　本工程为旧广州水泥厂地块人行天桥工程，共三座天桥，连接B2写字楼和A1商贸城的是三号天桥，由于三号天桥跨西湾路部分是重点和难点，本文将重点介绍三号天桥跨西湾路段。 　　三号天桥桥下净空不小于5.0m，跨径组合为46.5+4.0+40.25mm，全长约90.75m，全桥采用钢桁架结构，其中横跨现状西湾路段跨径46.5米。为了使天桥与建筑搭接平顺，三号天桥设置双向纵坡，变坡点位于中间桥墩处。横桥向设置双向1.0％的横披，通过铺装层厚度进行调整。 　　2.三号天桥运输单元的划分、综合运输 　　2.1 划分单位前应考虑的因素 　　钢桁架一般有跨度大、无法实现整体运输的特点，制作时须考虑将钢桁架分成尺寸较小的节段，在工厂内加工，运输到现场再拼接，运输单元的选定将影响运输的可行性，因此在制作前必须综合考虑各种影响因素，制订切实可行钢桁架分节段的设计方案。 　　2.1.1不可在支座和跨中处设横向拼接缝 　　为减少拼接缝处焊接后引起的残余应力影响焊接构件产生脆性破坏以及降低构件的疲劳强度以及压杆稳定的临界强度，应避免在结构最大受力区域包括支座、跨中处设置横向拼接缝。 　　2.1.2运输线路的通行情况 　　运输线路的通行状况决定最大节段钢桁架装车运输，必须对运输沿线的通车状况进行调查包括最大通行净宽、净高和最小的转弯半径等技术数据，以确定各节段的长度、宽度以及装车高度等数据。 　　本工程钢桁架的加工场设置在惠州小金口，分段全部运输采用陆路、分体梁车运输，在考察运输路线时发现，走国道将经过太多转弯半径较小的路口，长分体梁车转弯时很容易堵塞交通，且部分国道的净宽和净高无法满足要求。经综合考虑，走高速公路是最理想的运输线路，具体线路：惠州小金口制作厂——广惠高速公路小金口入口——广惠高速——广深高速公路——环城高速——广清出口——增槎路——旧水泥厂施工现场。 　　结合以上情况，经综合考虑，三号天桥跨西湾路段46.5米纵向划分成两节，分别是23米与23.5米；横向分成两段，分别是“焊好的下部主梁及腹杆”和上部主梁。 　　3.跨西湾路三号钢桁架天桥吊装施工 　　3.1吊装安全计算 　　钢桁架桥梁分段吊点及钢丝绳夹角下图所示。 　　 　　 　　跨西湾路三号钢桁架天桥重量约为57.2吨，以本分段来进行吊装安全计算，拟选用250吨汽车吊进行吊装。 　　（1）起重机型号选择 　　查250t起重机性能表：起重机主臂出杆31.3m回转半径9m、支腿全伸、全方位 360°额定起重量64t。起升高度，主臂仰角77°，钢桁架桥梁起升高度8m。由吊点分布及钢丝绳长度计算，起重机吊钩至钢桁架桥梁梁面高度h1=30-9-4.5=16.5m，起重机转盘离地面1.3m，起重机吊钩高约1m，钢桁架桥梁中心高度4.5m。因此，实际起重机起升高度h0=16.5+1.3-1=16.8m9m，起升高度满足要求。 　　钢桁架桥梁最宽位置为顶板，宽6m。当起升至设计高程时，钢桁架桥梁梁面至主臂顶的高度h2=16.8m，起重机臂宽度为1m，主臂因此钢桁架桥梁中心离主臂中心水平距离s=16.8×ctan(77)=3.87m（6/2+0.5）=3.5m，满足要求，起重机主臂与钢桁架桥梁不会相碰。 　　起重机型号选用安全并能满足吊装要求。 　　（2）钢线绳型号选择 　　钢桁架桥梁分段重量57.2t，4个吊点每个竖向受力p=57.2×1.2/4=17.2t钢丝绳与平面夹角60°，单根钢丝绳受力p0=17.2/sin60°=19.9t，吊装用钢丝绳为棉芯6×37oslash;48(GB1102-74)，破断拉力127吨，安全系数6倍，满足安全要求。 　　（3）卸扣与吊码： 　　选用25t卸扣（GB559-65），实际卸扣载荷23.4t，满足要求。 　　吊码形式见下图所示，板厚25mm、10mm，为30t吊码。 　　 　　 　　底部焊缝长1380mm，焊高10mm。焊缝面积A=1380×10/2=0.0069m2。 　　焊条使用E50系列屈服应力fy=390MPa,许用应力[fy]=fy/1.33=293MPa，许