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浅述桥头跳车问题 　　 「摘要」随着经济的发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运高等级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，影响了公路的使用寿命和经济效益。鉴于此,深入开展公路桥头跳车防治技术的研究,提出了有效的防治公路构造物台沉降的措施,对最大限度的消除和防治跳车现象,满足高等级公路对行车高速、安全、舒适的要求,以及延长道路的使用寿命等,具有十分重要的现实意义。 　　「关键词」 桥头跳车，原因分析，防治措施 　　The with the development of economy, highway construction has made strides in the results, put into operation more and more high grade highway, but from the use situation, it appeared the bridge jumped the common problems, especially in some of the soft soil base party more serious, affecting the service life of the road and economic benefits. In view of this, the thorough development highway bridge jumped prevention and control technology research, and put forward effective prevention and control measures of settlement of highway slope sets, the maximum eliminate and prevention jumped phenomenon, meet the high speed, high grade highway on the traffic safety, comfort requirements, and prolong the service life of the road, it has very important practical significance. 　　Key words the bridge jumped, analysis of the causes, prevention and control measures 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　1 桥头跳车原因分析 　　1．１ 地基沉陷 　　 因土质不良产生地基沉陷是桥头跳车的主要原因。软土地基下卧层含水量大，甚至有的软卧层深达十几米，由于土壤组成的复杂性，取样扰动以及试验样品和手段等原因，提供设计的数据可靠性较低，在软土地基上路与桥的工后沉陷不同，往往发生错台跳车。另外，桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。 　　1．２ 压缩沉降 　　 台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。 　　1．３ 施工方法不当 　　 当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。 　　1．４ 结构突变 　　 桥台与台背路面在结构上存在着差异。从路面结桥组合可以看出，桥台与台背路面是两个不同性质的路面体系，桥台一侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，台背一侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，