浅述桥头跳车成因及整治技术.docVIP

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浅述桥头跳车成因及整治技术

浅述桥头跳车成因及整治技术   【摘要】:桥头跳车常导致公路交通运输功能无法得到满足,诱发、加重桥梁病害、缩短交通工具使用寿命,并影响交通安全。本文通过实际工程对注浆法整治桥头跳车技术进行研究。   【关键词】:沉降差;技术选择;注浆法   中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:      1、引言   桥头跳车现象是公路工程中普遍存在的一种病害。所谓“桥头跳车”是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉,产生台阶,引起通过的车辆跳起颠簸的现象。桥台与台后路堤的沉降差是产生桥头跳车现象的根本原因。这种沉降差主要是由路堤过大的沉降量而引起。   桥头跳车在公路,特别在高等级公路中危害极大,降低了公路使用功能和服务水平,降低了行车安全和舒适度,乘车者颠簸不适,车辆易偏离行驶轨道引发事故。桥头跳车还对车、路面、路基、桥面和伸缩缝造成冲击损坏,增加油耗,增加车辆、公路的维修和养护费用,桥头跳车还对乘车者和附近居民产生噪声污染,影响人们的身心健康。   引起桥头跳车的原因有很多种,对桥头跳车病害也有不同的整治方法,按桥头跳车问题的整治时间,又可分为工前整治和工后整治。目前众多的桥头跳车问题的整治处理方法,包括提高设计水平、软土地基处理、选择恰当的路基填筑材料、改善施工工艺和加强施工管理等等。注浆整治技术属于软土地基处理方法之一,它既适用于工前处理,又适用于工后处理。    2、注浆加固机理   注浆法亦称灌浆法,是指利用液压、气压或电化原理,通过注浆管把浆液均匀地注入地层,浆液以填充、渗透和挤压方式,赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占其位置,经人工控制一定时间后,浆液将原来松散的土颗粒与裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、防渗性高、土体化学稳定性良好的“结石体”,从而达到加固地基、充填空洞、治理病害的目的。   注浆法通常可分为渗透、劈裂、挤密和电动化学注浆四类。对于加固台背填土,注浆法加固是以渗透法为主。渗透法是指在压力作用下使浆液充填土的孔隙和岩石的裂隙,排挤出孔隙中存在地自由水和气体,而基本不改变原状土的结构和体积,所用灌浆压力相对较小。浆液通过一定方式渗入到地基中后,与土粒骨架产生固化反映后,使台背填土密实度进一步提高,减小填土与桥台之间的材料刚度差,从而减小路堤自身的压缩变形和由于桥台和路堤材料刚度不同而引起的变形差异,有效地防止或减轻桥头跳车现象。   3、渗透注浆扩散半径和注浆量计算   渗透注浆扩散半径的计算有多种理论,按球形扩散理论,浆液扩散半径和注浆量可分别用下式计算。   扩散半径:       (1)   式中:――扩散半径;   ――土的渗透系数;   ――注浆管半径;   ――注浆时间;   ――浆液粘度与水的粘度比;   ――土的孔隙率。   注浆量:       (2)   式中:――注浆量;   ――加固土的体积;   ――注入填充率;   ――浆液损失系数;   ――土的孔隙率。   4、实体工程   选择324省道太仓段陆渡桥和横沥桥作为试验工程,对上述两座桥桥从引道路堤迸行了注浆加固处理。陆渡桥桥头引道注浆孔深度9.0m(从路面顶起算),注浆孔平面呈等腰三角形布置,为防止注浆过程中由于浆液的挤压造成台背损坏,台背后第一排注浆孔距台背顶面外缘1.5m,注浆孔在台背后引道路堤纵向75m、横向18.0m(公路中线两边各9.0m)范围内布设,横沥桥桥头引道路堤注浆孔深度8.0m(从路面顶起算),注浆孔平面呈等腰三角形布置,为防止注浆过程中由于浆液的挤压造成台背损坏,台背后第一排注浆孔距台背顶面外缘2.0m,注浆孔在台背后引道路堤纵向8.0m、横向20.0m(公路中线两边各10.0m)范围内布设。   浆液配合比为水泥:水玻璃=100:5(重量比),水灰比为0.55~0.60。每立方米加固土体中32.5普通硅酸盐水泥用量100kg,水玻璃5kg。双液孔水玻璃增加5%(重量比),即每立方米加固土体中水玻璃用量10kg。   注浆压力根据注浆深度和土层条件选择(0.1~0.3)MPa,具休见表1。注浆速率为(25~35)L/min。注入土层的固体材料达到或超过100kg/m3,同时注浆压力达到0.lMPa以上即停止注浆。如地面冒浆而压力不能满足要求时,须进行复注浆液直至达到要求。注浆孔达到设计注浆量后,立即封堵,防止浆液流失。   注浆压力表1         5、试验数据分析   5.1加固前后轻便动力触探(N10)结果分析   轻便动力触探孔布置在桥的两侧引道路堤上,孔深 (5.90~6.20)m。加固前后路堤填土和地基土轻便动力触探(N10)结果如表2。   由表2数据而知,由于浆液注入土层后,赶走

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