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铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范,pdf 　　篇一：关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7项标准局部修订条文和有关工作的通知 　　中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7  　　项标准局部修订条文和有关工作的通知  　　时间：  　　《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7项标准局部修订条文  　　一、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（）  　　1. 第条、第条、第条、第条中的“HPB235”改为“HPB300”。  　　2. 第条中表修改为： 　　服强度值； 　　2. 普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。  　　3. 第条中表修改为：  　　表 　　许应力〔σs〕分别取160MPa或210MPa”；第4款修改为“4.当检算安装荷载产生的应力时，钢筋的容许应力〔σs〕：HPB300钢筋取230MPa、HRB335钢筋取253MPa、HRB400钢筋取297MPa。” 　　5. 第条中表修改为： 　　1. 第条、第条、第条、第条中的“HPB235”改为 “HPB300”。 　　2. 第条中表改为： 　　1. 第条中的“HPB235”改为“HPB300”。 　　四、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-XX）  　　1. 第条中的“HPB235”改为“HPB300”。  　　五、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-XX）  　　1. 第条中的“HPB235”改为“HPB300”。  　　六、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-XX 　　） 　　1. 第条：第1款中的“HPB235”改为“HPB300”；图中的“≥10d（HPB235）”改为“≥10d（HPB300）”。  　　2. 附录B中表修改为： 　　注：1 d为钢筋直径，C30为混凝土强度等级。 　　2 绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于300 mm，在受压区不得小于200 mm。  　　3 对环氧树脂涂层的带肋钢筋,其最小搭接长度应按相应数值乘以系数取用。 4 对有抗震设防特殊要求的结构构件,其受力钢筋的最小搭接长度应按有关抗震设计规范进行加长。  　　3.附录B的表 中“HPB235”改为“HPB300”。  　　七、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔XX〕241号）  　　1. 第条第1款、第3款中的“HPB235”改为“HPB300”。  　　2.第条中表、表修改为：  　　3.第第条中表改为： 　　篇二：铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文) 　　1 总 则  　　 为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻 国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。  　　 本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。  　　 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范 》(—3333)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。  　　 铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。  　　 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。 特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》 (—3333) 条的规定。  　　 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范 外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。  　　212 　　2 术语和符号 　　 术 语  　　 钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure  　　以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。  　　 预应力混凝土结构 prestressed concrete structure  　　以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。  　　 桥跨结构(上部结构) bridge superstructure  　　梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。  　　 简支梁 simply supported beam  　　两端为铰支承的梁。  　　 连续梁 continuous beam  　　有三处或三处以上