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浅述某高档写字楼停车场管理系统 　　摘 要：文章主要介绍停车场管理系统，结合某超甲级写字楼设计案例，分析停车场管理系统的重要性和设计中选择系统的思路和方法。 　　关键词：集中收费；不停车读卡；纸卡票；多角度拍摄 　　中图分类号：U491.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）11-0138-02 　　随着汽车在市内交通工具中比重越来越大，人们对大型公共建筑停车场的规模和要求也越来越高。停车场管理系统具有投资不大、管理便利、计费有依据、收费有记录（防止贪污）等基本功能，已成为中大型、需计费的停车场管理的基本技术手段。 　　1 工程概况 　　该工程位于广州市珠江新城的核心区域，地处广州新城市中轴线旁，地理位置优越，交通便利，项目定位为“地标性国际超甲级写字楼”。主体建筑包括主楼71层办公楼和裙楼3层会议中心，另有五层地下室，总建筑面积 21万m2（其中地上面积169 571 m2，地下面积44 599 m2，出租办公空间112 257 m2，自用办公空间19 689 m2）。主楼高309.6 m，裙楼高33.36 m。 　　地下室：共有5层。地下一层及夹层为装卸区域、消防控制中心、贵宾停车区、设备机房、电信机房等，地下二层至地下五层为自由停车区，可容纳约865个停车位。 　　2 停车场管理系统 　　2.1 系统型式分析 　　停车场管理系统有多种系统型式，应视停车场的规模、收费标准、管理要求、投资概算等条件选择相应的系统型式，分析比较如表1所示。 　　本工程停车场属大中型停车场。根据管理方的要求、进行投资比较后，确定采用型式二“基本型+区域引导”，及型式四“图像识别”的功能，并在此基础上增加了集中收费功能、不停车读卡（ETC）功能、出入场纸票卡功能、及多角度拍摄功能等方便管理的个性化需求。 　　2.2 出入口设计 　　本工程以停车场出入高峰期可快速通行为设计基础，最大限度的保证车主的出入需求和切身利益。 　　本停车场面对对象为大楼自身办公的车主，即为长期停放的月租客户，以及来访、就餐、开会临时停放的时租客户。预计出入高峰期为上午8:15~8:45（上班高峰），以及下午17:15~17:45（下班高峰）。 　　2.2.1 入口分析 　　本系统入口平均车辆流通速度为8 s/车次。其中长期用户因为使用不停车收费功能(月保卡远距离读卡)，加上熟悉进场流程，需时略短；临时用户需进行取票操作，需时略长。当上班高峰时（上午8:15至8:45），入场车辆主要以长期客户为主，与临时客户比例约为3:1，以2个入口，平均8 s/车次来计算，2×60 s×30 min/s÷8 s/车次=450车次，入口理论车流最高可达30 min450车次，考虑到交通信号灯所限制，入口最高车流约为理论值的60%。当长期客户所占比例越高时，车流速度越快。 　　2.2.2 出口分析 　　本工程共约900个车位，仅有两车道出口，如采用出口收费模式，高峰期势必造成出场排队拥堵，所以，考虑采取中央收费出口验票模式。该模式已缴费车辆出场需时约为8 s/车次，长期客户出场需时约为6 s/车次，考虑到停车场内部车辆速度与车辆停止起步及排队等因素，平均速度为10 s/车次。下班高峰时（17:15~17:45），出场车辆主要以长期客户为主，与临时客户比例约为3:1，以2个出口，平均10 s/车次来计算，2×60 s×30 min/s÷10 s/车次=360车次，符合本项目使用需要。出口为双车道设计，当其中一条车道堵塞时，长期客户与已缴费临时客户均可由另一车道出场，不会造成大范围堵塞的情况。综合上述考虑，出口车流量可达30 min300车次。 　　2.2.3 收费分析 　　本项目采取中央收费出口验票模式，主要对象为临时停放的时租车主。所以，中央收费处设立方式以方便车主取车前缴费为基础，设立地点应具有较大空间，方便车主排队缴费，且处于车主取车途径的必经之路，有明显标示出现于车主。 　　综合上述设计，为加快车流速度，以满足上下班高峰期停车场出入流通需要，尤以长期客户可快速通行为优先考虑，本项目采取入口双车道，出口双车道，中央收费出口验票的模式。 　　2.3 区域引导设计 　　区域划分：需与停车场管理方、标识设计方沟通，按层或面积划分管理分区。 　　引导设计：通过设置地感线圈对进出区域的车辆进行计数，统计出停车区域内的实际车位数量，并实时显示在区域入口的LED显示屏，引导司机停车。 　　2.4 停车卡票选择 　　停车场管理系统出入车票分为两种，一种为纸卡票、一种为IC卡票。 　　纸卡票又分为两种：一种是磁带卡，在时租票上有一条磁带用以识别，记录车辆进出时间等资料；一种是热敏纸出票，票上是用二维码条记录进出车场车辆的资料，包括日期、时间、车牌号码等信息。使用纸卡可以将车辆进场