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浅述济邵高速公路高边坡锚索加固工程施工工艺 　　摘要：本文介绍了济邵 (济源-邵原)高速公路邵原段SA16标高边坡预应力锚索与其他类型锚索的区别，以及施工机械设备的选择，关键性施工工艺及流程和质量控制等。实践证明这套工艺的应用取得了比较理想的效果。 　　关键词：预应力锚索，施工工艺，质量控制 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　本工程是济源-邵原高速公路邵原段的一部分，位于河南省济源市邵原境内K28+000～K32+400段，该段路基挖方深度较大（最大挖深52 m），且路堑开挖受地形的限制，在岩质极差的特殊路堑边坡段。遵循“一次根治，不留后患”的原则，结合勘探及试验资料对其进行了特殊设计，采用了预应力锚索框架加固边坡防护，所采用锚索均为压力分散型无粘结端头锚索。该工程的锚索长度为20~43m，单孔设计拉力为700KN，总工程数量为11000 m。 　　预应力锚索框架工程施工是一项地质条件变化复杂、关键工程隐蔽和施工技术难度较大的特殊施工作业；因此，需要安排一支受过专业训练、具有丰富施工经验的专业施工队伍进行施工。 　　二、锚索的分类与区别： 　　1、压力分散型（也称：单孔复合型）锚索基本概念 　　压力分散型锚索（见图1.c）的锚固方法是在同一钻孔中安装几个单元锚索，而每个单元锚索各有自己的杆体、自由长度和固定长度，其承受的荷载都是通过各自的张拉千斤顶施加的，并通过预先补偿张拉（补偿各单元锚杆在同等荷载下因自由段长度不等而引起的位移差）使所有单元锚索始终承受相同的荷载。这种新型锚固体系，可将集中荷载分散为几个较小的荷载作用于固定段的不同部位，使粘结应力峰值大大降低。又因单元锚索的固定长度很小，不会发生粘结效应逐步弱化，而且能使粘结应力均匀地分布在整个固定长度上，从而能最大限度地调用整个锚索固定长度范围内的地层强度，而且其锚索承载力可随固定长度的增长而成比例的提高。所以，它与拉力型锚索（见图1.a）相比，承载力可提高30%～200%。传统的岩土锚固方法，即拉力型锚索受荷时，不能将荷载均匀地分布于固定长度上，会产生严重的应力集中现象。由于粘结应力分布的不均匀性，与地层界面上就会发生粘结效应逐步弱化或脱开的现象。 　　 　　 　　 　　（a）拉力型 （b）压力型 （c）压力分散型 　　图1锚杆类型 　　2、压力分散型锚固法与普通锚固法的区别 　　取钻孔直径130mm，注浆体强度等级为M25，压力分散型锚固（单孔复合型锚固）锚索由3个单元锚索组成，各单元锚索的固定长度均为5m，锚索的总固定长度为15m。普通（压力型,见图1.b）锚索的固定长度为15m，并假定：注浆体为弹性各向同性材料；不考虑地层覆盖层压力的作用；并分别各施加单位荷载（kN）作用时，来分析比较压力型和压力分散型锚杆的轴力曲线。（如图3） 　　 　　 　　图3 轴力曲线 　　由图3可看出：压力分散型锚固锚索与压力型以及拉力型锚索各自工作性能。（见表1） 　　表1 三种锚索工作性能比较 　　 　　 　　此外,压力分散型锚索还可采用重复灌浆技术，实现二次或多次重复高压（3.5～4.0 Mpa）劈裂灌浆，使水泥浆能较均匀地沿锚固段全长向周围土体渗透、挤压和扩散，以显著提高灌浆加固土层的抗剪强度，从而使灌浆体与土层界面上的粘结强度及锚杆承载力提高0.6～1.0倍。 　　三、机械设备和材料准备情况 　　投入本工程主要机具设备（见表2） 　　表2 工程所需主要机具 　　 　　 　　 　　四、施工工艺和质量控制 　　 锚索（杆）施工前，应根据地层、锚固吨位、做破坏性抗拔试验。试验孔长度分别为22m、20m、20m，锚固段长度分别为10m、8m、6m，其自由段不注浆（注浆时设止浆袋控制），锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩须采用二次高压劈裂注浆法。 　　1、钻孔工艺： 　　1.1选定孔位：边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。 　　1.2钻孔：钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。该钻所配钻杆是统一规格，施工中按锚索设计长度将钻孔所需钻摆放整齐，钻杆用完孔深也恰好到位。由于钻杆长度有5mm的误差，要求钻孔深度超出锚索设计长度50cm左右。 　　1.3、孔径孔深:钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。 　　1.4、锚孔清理:钻进达到设计深度后，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体