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浅述桥梁工程后张法预应力施工质量控制 　　摘要：兴业路位于靖江市新城区，南起长江边，北至南环路，是靖江市规划城市主干道“八横六纵”中的六纵之一。现状兴业路被广靖高速一分为二，南北不能沟通，须要绕行至东面姜八路或者西门的七圩港路穿越广靖高速，造成城南工业园道路“外成环，内不成网”的情况。现将兴业路南半段和北半段连接起来，设置兴业路上跨桥跨越广靖高速，设计线路与广靖高速斜交，斜交角度为51.7°。兴业路上跨桥的建设将兴业路南北沟通，保障城市交通功能正常发挥，完善城市道路微循环系统，合理分配交通流量，缓解交通压力，促进新区经济稳定发展。 　　兴业路立交南起规划的沈家圩路，向北跨广靖高速，终点与中州路相接，设计起讫桩号：XKO+000.000～XK1+058.152，路线全长1058.152m，采用城市主干道Ⅱ级设计标准，设计速度50km/h。其中挡土墙段225m，桥梁段524.9m跨径布置为（4×25m）+（27m+3×36m）+（3×36m+27m）+（6×25m），广靖高速公路预留净空5.20m。 　　一.工程概述 　　兴业路大桥设计结构为连续箱梁结构，27m+3×36m）+（3×36m+27m（4×25m）+（27m+3×36m）+（3×36m+27m）+（6×25m）。下部采用柱式墩台结构和钻孔灌注桩基础。在施工过程中，采用先简支后变连续双支座连续梁体系；上部采用27m和36m连续箱梁，混凝上的标号为C50，箱梁设计高度180cm―200cm，相邻的两片梁间设置现浇湿接缝。采用后张法施工工艺。 　　二.桥梁后张法预应力施工准备 　　2.1核查预应力施加前的张拉设备 　　在桥梁施工中，项目部指派专人对预应力设备与仪表进行科学合理的使用及看管，同时对其进行定期维护及校验。如校验千斤顶、其配套的油汞及油压表等、在施工中选用压力试验机、标准测力计或传感器对仪器进行详细校验，通常选用长柱压力试验机的方式。必须必备两块压力表和每台油泵进行配套使用，在施工过程中，利用校验的方式得出张拉力和压力表间的曲线关系。 　　2.2原材料材质试验 　　在桥梁施工中必须按照施工设计要求进行水泥、砂石骨料的选用，并对其质量进行定期检验，对混凝上中氯离子含量进行严格控制，严格检查外掺剂，特别注意拌和、压浆的用水量，混凝上拌和后水泥含碱量必须在0.6%以下，石料中的二氧化硅含量不超过1%，可以有效避免碱一集料反应（AAR）产生反应造成混凝上成分的改变；对拌和站的计量设备进行定期检查，确保其准确性。 　　2.3张拉机具预应力的检查 　　在本工程施工中，项目部特别重视对张拉机具预应力的检查。将其送至具有专业资质的计量单位进行标定和校核，及时对油泵、千斤顶的漏油现象做维护修理。项目部在施工前先培训好张拉施工人员在进行实际施工操作，预应力的施加主要依靠的就是张拉机具来实现的张拉机具的性能对预应力的施加效果起到决定性的作用。不能任意对其进行拆开应用；持荷后要重视检测压力表指针的回针、抖动现象，如果出现这种现象，必须先进行维修调试再进行张拉当超过200次张拉工作后必须对其设各进行检校工作。 　　三.桥梁后张法预应力施工技术 　　3.1台座施工 　　根据相关的应力计算和台座施工图，进行台座混凝上浇筑工作，并在表面铺设厚度为6mm的钢板，台座施工过程中，我们着重对五个方面加强控制：①保证台座基底的平整，相邻台座之间设置排水设施；②参照施工周期的规定，确定台座的数量为6个；③台座底部混凝上浇筑时，进行预埋孔道，便于设置拉杆；④台座底部两端设置了预留槽，便于千斤顶的安装；⑤台座浇筑时，对台座纵断面的线形进认真测量，确保形成二次抛物线。 　　3.2模板安装 　　安装模板时，内模用钢模制作，内用L50角钢做骨架，先根据设计算出骨架尺寸，每个骨架为6段，之间用螺栓连接，纵向每60～100cm设置一个骨架，钢模根据设计尺寸制作好后，用螺栓与骨架连接。如图1所示，在制作内模的过程中，在四周各面石：置一片先拆板，按照“外八字”设计先拆板，拆模时人先进入将支撑骨架螺栓卸掉，然后将先拆板拉出后即可容易地将模拆出、制作内模时，在顶板上每间隔2m设置一个开口，用L50角钢制作活动支撑对开II处进行处理，需要进行封II处理。对于箱型梁来说，由于都有三道横隔板，20m模板考虑用4节内模进行组拼，以便拆模，内模在台外拼装分节用龙门吊进行吊装。 　　3.3预留管道 　　预应力筋管道采用预埋金属波纹管成孔，需要满足以下要求：①严格按照施工图纸进行施工，控制预应力筋管道的尺寸保证孔道平顺孔道的中心线与预埋钢板相互垂直；②通过定位钢筋实现管道的固定和安装。同时，定位钢筋和管道之间的距离应该控制在50cm以内；③在管道上设置一定数量的压浆孔和排气孔，使用塑性管或者标准管作为压