浅述桥梁承台大体积混凝土施工防裂及温控措施.docVIP

浅述桥梁承台大体积混凝土施工防裂及温控措施 　　【摘要】文章介绍了南方某城际铁路桂丹立交特大桥的矮塔斜拉段的主墩承台施工过程中，采用了冷却水管降温、原材料降温、混凝土施工过程控制等多项防裂及温控措施，大体积混凝土的温度控制取得了良好效果，成功地避免了混凝土有害裂缝的出现。 　　【关键词】桥梁承台，大体积混凝土，施工控制 　　大体积混凝土，具有结构厚、体形大、钢筋密、混凝土用量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点。这类大体积混凝土结构，由外荷载引起裂缝的可能性较小，但由于水泥水化热引起的温度变化和混凝土收缩而产生的温度应力和收缩应力是其产生裂缝的主要因素。裂缝往往给工程带来不同程度的危害，因此控制温度应力和温度变形裂缝是大体积混凝土施工的一个重大课题。 　　1.工程概况 　　桂丹立交特大桥矮塔斜拉桥段为该城际铁路的控制性工程之一，采用一联五孔（75m+86m+168m+86m+75m）预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越高速公路苜蓿式互通立交。本桥主墩（51号、52号）位于互通立交的中心绿化圈内，场地狭窄、地下管线复杂；承台设计为两级承台，其中底台尺寸设计为24.4m×19.1m×4.5m，上台10.2m×17.5m×2.5m，混凝土强度为C40，属于典型的大体积混凝土结构，分两次浇筑，第一次浇筑底台混凝土方量为2097.2m3，第二次浇筑上台混凝土421m3，施工组织及温控防裂尤为重要。 　　2.施工防裂及温控措施 　　2.1冷却水管布置及测温方案 　　根据设计文件及目前大体积施工相关经验，本工程采用外径为50mm，壁厚为3mm的Q235钢管，钢管接头采用90°弯头及直接接头连接形成环层状冷却管系统。 　　2.1.1冷却管布置 　　冷却管布置于第一次浇筑的承台底台，沿承台长边方向共布设8组，每组水平方向共3根，竖直方向共5根（层），水平方向间距80cm，竖直方向间距90cm，顶层（底层）管底距离承台混凝土顶面（底面）45cm，进出水口均由承台内部引出（伸出混凝土表面15cm），设置于承台两侧顶面（具体布置见附图1）。由承台底层开始逐层向上安装，采用焊接“井”字形钢筋支架分层分组支撑冷却水管，每组冷却水管间隔150cm设置一组钢筋支架，安装完成后进行通水试验，及时处理漏水点，封闭进出水口，防止浇筑混凝土时堵塞管道。 　　附图1：冷却水管布置平面图 　　2.1.2测温点布置 　　根据承台断面尺寸及相关施工规范对温控施工现场监测点布置的要求，选择承台1/4体积范围作为温度监测范围（即浇筑体平面对称轴线的半条轴线为测试区），共布设10个温控监测点，具体布设点位在混凝土浇筑体中心温度测点、外表温度测点、底面温度测点及其他断面位置测点。中心温度测点为3#点，位于混凝土浇筑体纵、横、竖向轴线交叉点；表面测点为1#和10#点，布置在混凝土表面以下50cm位置；底面测点为5#和9#点，布置在混凝土底面以上50cm位置，其余测点按照平面分层进行布置（具体见附图2）。 　　附图2：温控监测点布置图 　　2.1.3供水循环系统设置 　　采用两台3 kw（25～100型）离心式增压泵统一供应循环水，每个散热管的进水口连接在一根供水管上，各设阀门，单根管水流流速按1.5m3/h控制，出水口汇于同一水箱内；为便于控制温度，分别设3个6m3的水箱供水；在降热过程中，若通过测温管实测混凝土内部温度与测量进水口水温差别大于25℃时，应调整水温，若水温比混凝土内部温度低的多，则加热进水。 　　2.1.4混凝土内部温度测量 　　承台混凝土浇筑时设专人配合预埋测温管，埋设的测温线用塑料带罩好、绑扎牢固并编码，不得使测温端头受损。测温线位置用保护木框作标志，便于保温后查找。配备专职测温人员，对测温人员进行培训和技术交底，按时按孔测温并根据测量数据，及时绘制各点温度与时间的关系曲线，根据实际测量数据计算混凝土里表温差及表面与大气温差，及时调整冷却循环通水速度。 　　测温工作自混凝土终凝后即开始并连续进行，按照浇筑速度，可在第三层混凝土浇筑完成后开始测温，施工时可提前进行测量，便于及时掌握混凝土水化热变化情况，每昼夜6小时测一次，持续测温至混凝土强度达到设计强度，经各项指标检测达到要求后方可停止测温。 　　2.2混凝土配合比选定 　　本项目混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐车运输至浇筑地点，采用汽车泵进行浇筑，为控制混凝土因水化热引起温度升高，我们在配合比选定时，采用了水化热比较低的普通硅酸盐水泥-华润集团P.O42.5水泥；同时综合考虑混凝土强度、刚度、耐久性要求以及抗渗、和易性等优化其他原材料的选择控制，减少用水量、减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土的温升并可减少混凝土收缩。使用5～10mm和10～25mm两种规格规格粗骨料，