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浅述桥梁深水桩基础施工工艺质量控制 　　摘要：结合泰李高公路田桥大桥新建工程，介绍了钻孔灌注深水桩的施工工艺，针对深水桩在钢便桥准备、施工工艺选择及其质量安全要点等方面进行了探讨，特别介绍了气举反循环空压排渣钻进清孔工艺，排渣清孔效果明显，以供同类工程施工时参考。 　　关键词：钢便桥；深水桩；反循环气举法；空压排渣工艺 　　 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 工程概况 　　泰李高公路田桥大桥跨越夹江，全长959.5m，桥梁全宽25.5m。桥跨布置为4×30m+5×40m+7×50m+4×40m+4×30m计24跨，桥梁主跨上部构造为7×50m预应力砼连续T梁，引桥上部结构为30m、40m预应力砼组合箱梁，先简支后连续。主桥下部采用柱式墩、灌注桩基础，墩柱Ф1.7m，桩基Ф1.8m；引桥箱梁桥墩桩基Ф1.6m、1.8m灌注桩。该桥灌注桩的特点是大孔径、长深水桩，水中桩长均在80m以上，最为显著的是处在入江口夹江水道的18根（半幅）水中桩基，桩长均达87m，桩径1.8m，而夹江常有上千吨船舶通过，常年水深达10-15m，因受长江潮汐涨退影响，水位昼夜潮差达1m多，尤其是汛期6-8月份，水位高、水流急；工程地质基本上为亚粘土、亚砂土、中细砂层，其地质资料4-4层（一般在-50m以下）为中细砂局部夹粗砂、砾砂、小砾石，这些都给水中钻孔桩施工带来较大的难度。因而该桥桩基施工成为全桥质量控制的关键，也是全桥施工的难点之一。 　　2施工准备 　　2.1水中钢便桥及工作平台搭设 　　2.1.1、该桥水中钢便桥最大设计荷载按8ｍ3砼搅拌运输车计50T重量验算，行车速度≤3Kｍ/ｈ，考虑便桥同方向车辆间距大于15m，即一跨内同方向行车道内最多只布置一辆重车。钢便桥受力需通过验算，检查受力是否满足施工要求，验算包括：单桩平均承载力计算、纵梁钢贝雷抗弯拉应力安全计算、横向分配梁安全验算、钢管桩强度和稳定性结构安全验算以及钢便桥与平台过渡连接处构造安全等； 　　2.1.2、本工程根据夹江历年平均最高潮水位5.0m，则便桥顶面设计高程+5.5m，行车道净宽4.0 m，水中钢便桥下部采用Φ630×8mm钢管桩单排2-3根作为基础，并设置牛腿与钢管桩连接，为满足单桩承载力要求，通过计算钢管桩入土深度为13m（含冲刷深度），每12m布置一跨，为了增加稳定性钢管桩在深水区墩之间设为双排4根桩形成组合墩。横梁采用32b双拼工字钢，纵梁采用两组长12m双排单层贝雷，两排贝雷间用45#花架连接，纵向两组贝雷间每4m一道用20#槽钢设置剪刀撑，贝雷上按每50cm一道铺I25a工字钢作为横向分配梁，最后其上铺1cm钢板作为行车道，桥面板与分配梁采用焊接方式连接； 　　2.1.3、便桥设置在桥位左幅，便桥施工时分两段采用从两岸大堤先后向水中延伸，为了满足通航需要，两侧便桥施工尽量错开施工，即李典侧开始拆除便桥、平台时，杭集侧开始搭设水中墩钢便桥（12-13#设通航孔）。2.1.4、本工程水中工作平台标高定位5.5m，平台临时钢管桩为直径Φ600mm，壁厚δ＝8mm，钢管顶高3.42m，钢管入土深度均大于10m，一个平台临时钢管桩共9根，钢管桩之间设水平联系及斜撑，钢管桩顶纵桥铺设双拼设工字钢Ⅰ32ｂ作为盖枕，共6根，每根长度12m，其上用6片钢贝雷作为纵梁，其上再按每道50cm布置Ⅰ25a工字钢作为分配梁，最后其上铺设δ＝12mm钢板。 　　2.2施工放样及护筒埋设 　　2.2.1施工前测量员对加密的导线点进行复测后，用全站仪定出桩位，所有的水中桩先放出桩位搭好排架，再在排架上采用拉线交汇法定出桩中心。施工时做到“一放三复”，即一次放样，埋置护筒前复检，埋置护筒后复检，开钻前复检，以防偏位； 　　2.2.2本工程埋设钢护筒时，水中墩主护筒考虑一次性投入使用，不考虑周转重复使用。主墩基桩为Φ1.8m桩，主护筒直径为Φ2.1m，直径大于桩径30cm，护筒壁厚δ＝10mm钢板，护筒顶标高+5.0m，护筒一般高出水面2.0m以上，保证水头压力。护筒入土深度足够，以防止底部漏水形成穿孔。 　　3水中桩基施工工艺 　　3.1、钻机及成孔 　　3.1.1、钻孔前应了解钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度、设备和泥浆。 　　3.1.2、开钻前护筒埋好后在护筒内投入8-10m的粘性土停滞3小时，待护筒内粘土泡烂后，开始慢速钻进造浆循环；钻孔过程中维持孔内水头高度，随时注意往孔内补充浆液，泥浆比重不低于1.3，经常对钻孔泥浆进行检测，不合要求时随时改正，保证泥浆护壁效果。钻进过程中随时注意地层变化，在地层变化处应捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与地质报告相对照，钻渣样应编号保存，以便分析；