郑西高铁成功试郑西高铁大技术图解.docxVIP

郑西高铁成功试车 郑西高铁2大技术图解 日期: 2010年01月30日 09:56　来源: 　作者： 无缝技术 工人在打磨钢轨 　　编者按：1月29日郑西高铁试车，14点到15点45分，在短短的1小时45分钟就从西安到达郑州。郑西高铁的开通将极大的缩短全程 HYPERLINK /other/worldtime.htm \o \t _blank 时间，由最初的6小时降低到2小时内到达，极大的节省了旅客的往返时间。郑西高铁全线广泛应用了具有世界先进水平的无缝线路和无碴轨道技术，让乘坐舒适度大幅提高。那么什么是无缝线路和无碴轨道技术呢？下面我们详细的为您介绍一下： 　　无缝线路-用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。　　无缝线路类型 无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。　　将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。　　如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。　　轨缝使热胀的问题解