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浅述武黄城际铁路上跨既有线架梁施工技术 　　摘要：本文介绍了武黄铁路连续上跨既有线架梁施工组织及工艺流程，并提出了一些结论和建议。 　　. 　　关键词：上跨既有线架梁;要点;封锁 　　Abstract: This paper introduces Wu Huang railway continuous across existing railway bridge construction organization and process, and puts forward some conclusion and suggestion. 　　. 　　Key words: existing line on the top frame beam; points; blockade 　　 　　中图分类号：U445.4 　　随着社会主义经济不断发展的需求，铁路运量、运输效率要求越来越高，老线改建、新线建设步伐加快，新线建设中与既有营运线路的平面、立体交叉布局也越来越多。如何在新线与老线立体交叉施工中合理组织，既保证既有营运线路的安全又保证新线建设的工期就显得尤为重要。下面就武黄城际铁路中多处上跨既有营业线路架梁施工组织为例对上跨既有线施工进行探讨： 　　1、工程概况及主要工程数量 　　1.1、工程概况： 　　新建武黄城际铁路含武汉枢纽内武汉至何刘站（DK0+000～DK8+000），武昌站～何刘站联络线（WLXDK0+000～WLXDK22+800.341），改南环线（GNHDK10+000～GNHDK16+205.906）双线有砟轨道, 总铺轨长度91.924公里，T梁架设838孔，上跨既有线架梁22跨37孔，采用TJ165架桥机架设。 　　1.2、主要工程数量表： 　　 　　 　　 　　2、施工方案 　　2.1、施工准备 　　2.1.1上报封锁要点计划 　　根据架桥机架梁各工序所需时间提报封锁要点计划，为尽量缩短既有线封锁时间，我部无论单双线均采用单线铺架的方式进行，由以往架梁经验及上跨位置距桥台距离，单线架梁封锁施工计算所需时间为180分钟左右。根据武黄城际铁路上跨次数统计，总计上报封锁施工需37次。 　　2.1.2 机械、人员组织 　　封锁施工前，做好架桥机机械状况检查及试运转，安排好驻站联络员、现场安全防护人员及架桥机组人员，确保架梁施工顺利进行。 　　2.2、架梁施工 　　3.2.1架梁工艺流程 　　架梁作业工艺流程图 　　 　　 　　2.2.2架梁工序要点 　　①组立龙门吊：换装龙门吊组立在坡度不大于10‰的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，先将线路拔直50m左右。 　　龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在300m～1000m之间，最小不短于200m。 　　组立龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，支腿底面在平整后夯打坚实，在基底上铺设两层以上的枕木分布压力，底面承压力不小于0.2MPa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不小于4786mm。 　　两个龙门吊间的距离根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为24m，24m梁吊距为18m，16m梁吊距为12m。 　　②一号车对位：桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态不偏斜，0号柱必须用杂木垫平压实,大臂上的销子应反复检查确认是否插到位，同时注意一号车前、后、中支腿下放到预定高度并且出于受力状态，制动铁鞋打够数量。 　　③换装桥梁及二号车送梁：在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。龙门吊换装桥梁时，推转向架必须保证安全，起吊前，必须试吊，检查制动、卷扬系统是否工作正常。 　　桥梁装上二号车时，控制前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。桥梁落实后及时加设支撑，支撑要打牢固，保证数量，在拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。 　　二号车载梁运行速度据线路条件采用5～10km/h，接近一号车时降速到3～5km/h。在二号车靠近一号车前50米时，二号车一度停车，司机检查制动系统,指挥检查前方线路确认后再慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。 　　④