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浅述路桥工程中混凝土钢筋锈蚀检测技术 　　摘要：钢筋锈蚀会给混凝土建筑物带来严重的危害，在实际施工中，加强领导，严格管理，精心施工，并在施工中、施工后采用有效的检测措施，完全能够防止和推迟混凝土中钢筋的锈蚀，从而提高混凝土的使用性和耐久性。本文阐明了路桥工程中混凝土钢筋锈蚀的形成原因，分析研究了路桥工程中混凝土钢筋锈蚀检测技术。 　　关键词：路桥工程混凝土钢筋锈蚀检测技术 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　钢筋锈蚀使混凝土结构遭到严重破坏, 造成巨大的经济损失。随着我国高速公路和城市立交桥的大量建设, 钢筋腐蚀引起的桥梁破坏问题已开始显露出来。由于盐害、冻害和碳化等多种因素作用, 公路桥梁经过一段时间运行后, 混凝土保护层即出现严重的开裂、剥落、钢筋严重锈蚀现象, 即使经过维修加固, 仍会造成腐蚀破坏。长期以来, 由于“重强度轻耐久”设计思想的影响, 大量的钢筋混凝土结构在使用期内就出现了因耐久性失效而老化的现象, 其中钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土桥梁耐久性损伤的最主要和最直接因素, 也是钢筋混凝土桥梁耐久性破坏的主要形式之一。 　　一、路桥工程中混凝土钢筋锈蚀的形成原因 　　钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土桥梁耐久性损伤的最主要和最直接因素, 也是混凝土桥梁耐久性破坏的主要形式之一。 　　1、碳化现象 　　钢筋保护层的碳化是钢筋锈蚀的主要原因之一,碳化的原因是由于混凝土不密实, 抗渗性能不足。由于钢筋混凝土质量较差或保护层厚度不足等, 使混凝土保护层受二氧化碳碳化至钢筋表面, 使钢筋周围碱度降低, 从而生成氢氧化铁锈蚀物, 产生锈蚀硬化的混凝土。而当不密实的混凝土置于空气中或含二氧化碳环境中时, 由于二氧化碳的侵入, 混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳反应, 生成碳酸钙等物质, 其碱性逐渐降低, 使得混凝土出现碳化现象, 造成对钢筋的锈蚀, 影响公路桥梁的安全性。 　　2、氯化物等有害气体的介入 　　氯化物对钢筋混凝土中钢筋的腐蚀形式主要表现为孔蚀。孔蚀是一种危险性较大的局部腐蚀, 发生了孔蚀的钢筋, 其力学性能改变较大, 造成钢筋截面积减小, 严重的则发生钢筋断裂, 对安全生产影响极大。在混凝土中钢筋的周围氯离子较高, 均可引起钢筋周围氧化膜破坏, 钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应, 从而生成氢氧化铁锈蚀物。 　　3、环境湿度造成钢筋的锈蚀 　　环境对钢筋锈蚀的影响主要有温度、湿度、二氧化碳浓度、氧气浓度以及侵蚀性介质的浓度。对于钢筋混凝土桥梁来说, 影响最大的是湿度。由于钢筋和混凝土的结合物是支撑起全身重量的骨架, 钢筋在空气中遇到水, 加上钢筋材质中的一些“杂质”, 很容易产生锈蚀。所以, 在非常潮湿的环境下(相对湿度达到100% ), 混凝土孔隙充满水分, 二氧化碳气体则不易渗入, 即不能对钢筋造成锈蚀。而当相对湿度在80%左右时, 却有利于碳化作用, 使得混凝土钢筋容易被腐蚀。 　　二、路桥工程中混凝土钢筋锈蚀检测技术 　　用于桥梁混凝土结构物中钢筋腐蚀的检测方法, 按对结构物的损伤状况可分为破损检测和无损检测两大类, 按检测技术可分为物理检测和电化学检测两大类。 　　1、破损检测 　　破损检测是物理检测方法的一种, 一般是在钢筋锈蚀比较严重的情况下进行。该法是利用外力将结构物已部分破坏的混凝土凿开, 直至露出钢筋表面, 通过肉眼(视觉法)来观察钢筋的锈蚀情况。破损检测是目前工程中应用较普遍的一种检测结构物中钢筋锈蚀的手段, 也是修复钢筋锈蚀结构的一种方法。 　　2、无损检测 　　无损检测通常分为物理检测和电化学检测两大类, 前者包括电阻棒法、涡流与磁通减量法(涡流探测法)、声发射探测法、射线法、红外热像法等; 后者则包括自然电位法、交流阻抗谱法、线性极化法(或极化电阻法)、恒电量法、混凝土电阻法、电流阶跃法等。 　　（1）电阻棒法。该法通常是在浇注混凝土结构时预先埋设电阻探头, 较适用于均匀腐蚀的场合, 而对于以局部腐蚀为特征的钢筋, 则无法定量检测其腐蚀速度。 　　（2）涡流探测法。该法是将1 台电磁装置放在混凝土结构表面, 使其中一段钢筋达到磁饱和, 钢筋腐蚀引起的钢筋截面积损失会使磁场出现某些异常, 经分析即可判断钢筋截面积的损失率。 　　（3）声发射探测法。声发射探测法是利用传感器接收钢筋锈蚀引起周围混凝土开裂释放的弹性应力波, 从而确定钢筋发生锈蚀膨胀的确切位置。但这种方法存在的问题是很难避免其他声波发射的干扰, 故很难建立钢筋腐蚀活性高低与声波发射强度的相关性。射线法是通过拍摄混凝土中钢筋的X 射线、射线照片, 直接观察钢筋的锈蚀情况。红外热像法通过测量混凝土表面的温度分布, 来分析钢筋锈蚀位置和程度。 　　（4）自然电位法。自然