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浅述邻近营业线框构桥现浇施工技术 　　【摘 要】本文根据长春至白城铁路扩能改造工程CBSG-4标段的K137+480.67成吉思汗大街框构桥施工受改建线占用既有线平面位置，同时受规划建设用地以及结构物施工顺序影响和既有的线制约。本施工技术通过优化原设计方案，利用施工便线，确定了明挖现浇的施工方法，这样既保证了既有线的运营及安全，又满足了框构桥质量及工期要求，在实际施工中此方案取得了良好的效果。 　　【关键词】施工便线；明挖基坑；基坑支护；现浇；框构桥 　　一、工程概况 　　本桥为长春至白城铁路扩能改造工程中跨越规划成吉思汗大街而设置，无既有桥。改建后长白右线占用既有松陶线平面位置，将松陶线改至长白线左侧，并以框构上跨长白双线。施工期间，在改建松陶线左侧修建长白便线，松陶便线将既有松陶线向右侧拨移，确保了框构桥充足的施工作业面，也保证了既有长白线及既有松陶线的正常运营。 　　成吉思汗大街框构桥位于正线区间直线段上，正线线间距4.5m，框构桥交叉角度64°33′，框构按斜交法向角25°27′设计，框构主体长度38.65m（顺铁路中心线方向），框架主体宽度20m，结构跨度2-17.72m（垂直2-16m），顶板厚度95cm，底板厚度110cm，边墙厚度110.7cm（垂直100cm），中墙厚度99.7cm（垂直90cm），结构净高7.5m。 　　二、总体施工方案 　　施工准备→征拆及迁改→（取消原设计长白136.4施工便线、改松陶104.9施工便线。在改建松陶线左侧新增一条施工便线（K136+880～K137+900）。将既有松陶线向线路右侧拨移，形成第二条新增施工便线（STK105+157.9～STK105+977.78），满足框构桥第一节施工条件）→第一节框架施工→（第一节框构桥完成后开通长白左、右线；完成改建松陶线，开通改建松陶线。拆除既有松陶线（STK104+342～STK105+500），满足框构桥第二节施工条件）→第二节框架施工→收尾。第一节框架施工包括：防护桩及冠梁施工→钢板桩施工→井点降水施工→基坑开挖→坑底碎石垫层→坑底砼垫层→第一节主体箱身→桥面系施工→附属工程及其他。第二节框构桥施工步骤与第一节施工步骤相同。 　　三、基坑支护及开挖 　　（一）基坑支护形式 　　1.防护桩。 　　防护桩设计为钻孔桩。根据现场地质条件，选用反循环钻机成孔。 　　按线路前进方向，基坑左侧防护桩直径为1.2m，桩间距为1.6m，桩长为15m。基坑右侧防护桩邻近既有松陶线，防护桩直径为1.2m，桩间距为1.5m，桩长为17m，桩顶施做矩形冠梁，冠梁横截面尺寸为1.2m×1m。 　　2.钢板桩。 　　与线路方向垂直的基坑边缘分别在大、小里程侧施打双排钢板桩。第一排钢板桩长9m，第二排钢板桩长12m，两排钢板桩间距为3m。 　　3.降水井。 　　桥址区位于第四系全新统人工对基层（Q4ml）素填土，第四系全新统冲击层（Q4al）粉砂、细砂、中砂、粗砂，第四系中新统湖积层（Q2l）粉质粘土、黏土、粉砂。依据本场地水文地质条件及基坑开挖深度，根据设计要求，结合本公司基坑降水经验，本基坑降水采用Φ35cm大口径井点降水方案。 　　（二）基坑开挖 　　工作坑开挖量较大。土方开挖需在防护桩、钢板桩完成且大口降水井开始正常工作后开始施工。基础采用人工配合机械开挖。基坑垂直开挖无放坡。土方开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖。并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清槽，防止超挖，并按围护结构要求及时修整，防止土方坍塌。 　　（三）邻近既有线基坑支护及开挖施工安全措施 　　1.驻站联络员和工地防护员必须经过邻近既有线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。 　　2.施工时必须有专人现场监控，确保一人一机防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。 　　3.施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和??急电话等信息。 　　4.工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响既有线行车时，电话通知两端车站行车室扣车设置短路铜线等 　　停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。 　　四、框构桥施工工艺 　　（一）主体箱身施工顺序 　　垫层→绑扎框架底板、边墙钢筋→安装模板→浇筑底板砼→养护→安装边墙内模→支立顶板支承排架→铺设顶板底模→修整边墙钢筋、绑扎顶板钢筋→安装墙身外模→浇筑两侧及顶板砼→养护拆模