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浅述路基浅层换填应注意问题 　　摘要：浅层换填是软基处理中常用的、相对简单的、效果较好、成本较低的施工方法，在实际公路桥涵施工中被大量采用。但这普遍的施工方法往往由于人们的“熟视无睹“容易出现较多的质量通病，给路基后期维护增加了难度，导致工程成本大幅度上升。本文通过简单介绍分析浅层换填施工方法中常被忽视的问题，给相应工程提供借鉴。 　　关键词：浅层换填；填筑料；碾压；最佳含水量；干密度；压实度 　　在公路桥涵施工过程中，软土路基是施工中经常遇到一种地基形式，如施工前考虑不周，将影响道路桥梁使用效果、造成后期维护成本急剧上升，给社会公共交通造成较大的影响。随着现代施工技术的发展软土路基处理的方法也越来越先进、越来越多，很可能由于方法选择不当，造成施工成本的急剧上升、资源极大浪费。在众多的软基处理方法中，浅层换填是最简单、施工效果较好、成本较低的施工方法，下面就浅层换填施工中需注意的问题进行浅析。 　　浅层换填适用于软土层埋填深较浅地层，一般厚度3米以内，该方法以彻底地挖除地基软土层，回填强度较大、压缩性较小、成本较低且的砂、碎石、石渣、素土、灰土、矿渣以及其他性能稳定的材料，分层夯实至设计及规范要求的压实度，以达到增强承载力、减小地基沉降的目的。浅层换填虽简单实用，但在实施过程中由于容易忽视存在的问题，往往引起“反效果”。 　　第一、填筑材料的选择。设计选材时应选择强度高、水稳性好、结构稳定、透水性较好的粒料（砂、碎石、砾石等）素土、灰土、工业废渣以及其他性能稳定的材料，不宜选择淤泥、盐渍土、膨胀土、淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的等影响强度的土体，如不得已进行施工时需添加外加剂固化改良土体。施工材料选择要符合《公路路基施工技术规范》要求。 　　第二、机械选择及碾压方式。压实度是路基质量重要指标，而取得较好的压实度跟土壤的干密度有较大关系，干密度愈高，路基压实效果越好。取得高干密度的必要手段是压实路基，所以路基施工时对采取正确的压实方法、选择合适压实机械是提高压实度的重要措施。 　　路基碾压时应遵循先轻后重，先边后中，先慢后快，直线段由路肩向中心碾压，曲线超高段由内侧路肩向外侧路肩的原则进行碾压，切不能随意碾压，特别不能从中间往两边碾压，这样会使中间土在压力作用下往两边挤压，形成中间低两边高的“盆地”现象。路基的压实效果跟碾压机械的选择也有很大关系，现代路基对压路机械有较高要求，一般要求压路机械震动重量达到24t以上才能具有很好的压实功能，有些甚至达到40t，如以增加碾压变数来减轻压路机械重量的话是达不到压实效果的。所以不同阶段选择不同机械需慎重考虑，一般来说开始时先用光轮压路机进行初步碾压定型后，再震动重型压路机进行压终。一般路段碾压6-7遍，一直到规定的密实度，但在现场施工时无法实时测得压实度的，一般是根据路面压至压路机路过无轮迹即可，在与老路面交界侧应适当多压遍。碾压过程中表面始终保持湿润，最好保持在最佳含水量，不得干压。如有弹簧、松散、起皮现象，应刨开后再进行填土碾压。随着压实机械重量增大及遍数增多，土的含水率不断减少，最大干密度也不断增高，同时压实度呈递增方程式式增长，到一定程度后压实度稳定在一定的值。压路机械的选择不能超过一定的限度，不同的地质、不同的设计要求选择不同机械，否则会造成施工减效，不利于节约成本。不用的施工机械适用于不同的土质，如砂性土，选用振动式压路机最好、夯击式次子、碾压式最差；如粘性土碾压式较好、夯击式次之、振动式较差。 　　第三、分层施工。路基的压实度随着深度的增加而递减，一般来说在面层50mm的范围内压实度最高，故对于厚度较大的路基需分多层叠加累计施工，在下一层达到一定密实度后再进行上一层施工。从现场施工的经验来看一般每层厚度为30cm具有较好的压实性能及经济效果。分层厚度的选择可以根据现场的实际情况来确定，一般来说不宜超过50cm，否则会由于厚度过大压实能量达不到底部起不到压实效果，但又不能过小，最好不要小于10cm，否则由于厚度太小无侧限约束力，碾实时土体产生侧移，不能形成板型结构，易起皮松散，同样起不到很好的压实效果，降低施工效率。具体需要多少的松铺厚度，不同地质、不同的施工条件、不同的施工机械等均有不同的要求，所以不同工程在施工前应事先铺筑一段试验段，根据现场的施工机具、施工方法等试验得出路基松铺系数，指导现场施工，切不能随意填筑，追求“高厚度”赶进度，导致压实度达不到规范及设计要求，造成日后营运过程路基下沉。 　　第四、确定最佳含水量。土的最佳含水量指的是土中的含水量达到使机械最容易压实，并压实后达到最大干密度的含水量。当土达到最佳含水量时，压实后的强度是不会随含水量的增减而变化，始终保持在某一强度，所以填筑料施工时不应过湿或过干