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浅述犁弯隧道左线出口塌方处理 　　摘要：在隧道施工中，经常会遇到断层破碎带，围岩质软破碎，自稳能力差，易片帮掉块，若处理措施不当，极有可能出现塌方事故，甚至对衬砌结构造成危害，如何采取适当的施工措施，对加快施工进度、确保施工安全具有很重要的意义，下面浅谈一下隧道隧道塌方的施工措施。 　　关键词：隧道工程塌方处理施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　工程概况 　　犁弯隧道位于黔江区濯水镇犁弯村，为一座上、下分离的四车道高速公路短隧道，线间距约35m。右线YK56+477~YK56+947，总长为470m，左线ZK56+460~ZK56+935，总长475m，隧道最大埋深126m。隧道出口端地质条件很差，采用超前大管棚支护预注浆辅助施工措施。本隧道洞身衬砌结构采用复合式衬砌，隧道洞门均设计为削竹式。 　　（一）、工程地质情况 　　犁弯隧道主要地层为第四系坡残积物以及三叠系中、下统巴东组地层。主要岩性为灰岩，夹薄层泥质灰岩，中~厚层状构造。隧址内地下水埋深较大，地下水类型主要为碳酸岩岩溶水。隧道出口段位于山脊的北西侧，处于斜坡上，斜坡坡向135°，坡度25~30°，地面标高540~560m。山脊走向与隧道走向呈50°相交。出洞口地表为残破积层的碎石土层，土石比3：7，厚度1.5米左右。基岩为三叠系下统巴东组第二段的泥岩，局部夹薄层砂岩，岩体较稳定，洞顶基岩较薄，成洞条件较差。 　　（二）、施工情况 　　隧道左线出口围岩为变质泥岩、块石夹粘土为主，碎石状构造，风化裂隙发育，围岩破碎，顶板厚度较薄自稳能力差。隧道出口采用长30mφ108超前大管棚辅助施工措施，环向间距40cm。I18钢拱架间距75cm，系统锚杆使用D25中空注浆锚杆。进洞开挖前，在超前大管棚及边仰坡完成后，保证进洞安全。进洞采用短台阶法施工，尽量减少洞口浅埋偏压，本着“早进晚出”的原则，减少对围岩的扰动和保证洞口的稳定。 　　二、犁弯隧道的塌方情况 　　2007年7月24日下午1点20分里程ZK56+892~ZK58+880段，隧道拱顶中线至右侧边墙底范围内，支护出现开裂现象，十几分钟后钢支撑开始发生变形扭曲，瞬间此范围内支护完全破坏，支护背后岩体滑塌而出，伴有小股流水自塌体流出。塌腔纵向长度7m，环向范围为边墙底至拱部中线。深度均值2m。在7月中下旬至8月上旬期间，重庆地区持续降雨，使得洞内垮塌一直进行，考虑到施工人员安全，只对洞口稳定性较好的地段进行增设临时钢支撑的加固方案。至2008年8月13日，ZK56+892~ZK56+847段完全垮塌。 　　三、犁弯隧道塌方原因分析 　　犁弯隧道左线出口段穿越的三叠系下统巴东组第二段泥岩，夹薄层砂岩泥质结构，厚层状构造，受节理裂隙切割影响，节理裂隙发育与隧道走向呈小角度相交，且岩体为遇水极易软化，软化的泥岩是产生隧道坍塌的主要地质原因。而连降大暴雨，洞顶凹槽处大量积水渗入洞顶岩体，是产生隧道坍塌的促发因素。在经历重庆地区百年不遇的特大暴雨后，大量雨水通过节理裂隙渗入岩体，造成本来就较破碎的泥岩软化，泥化，自稳能力随之下降，在渗入水达到一定程度后，岩体节理裂隙间粘接力急剧下降，在自重应力的影响下，造成犁弯隧道初期支护开裂破坏。同时，大量地表水进入山体后，使部分围岩的压力增大甚至失稳，导致压力最终传递给初期支护，使初期支护不堪重负而坍塌。这是造成隧道塌方的最主要原因。犁弯隧道左线出口地质状况见下图。 　　 　　 　　 　　四、塌方处理方法及措施 　　（一）、方案的选择 　　根据隧道塌方实际勘察情况：隧道洞顶地表下沉，有小的漏斗存在，隧道塌方体内全部是碴体，塌方段没有塌腔存在。结合犁弯隧道塌方段现场实际情况，为了保证隧道施工安全，隧道采用单侧壁导坑开挖，完全采取人工配合风镐开挖方式，最大限度地减少对塌方体围岩的拢动。增强超前支护预注浆及初期支护，使用40mφ108超前长管棚及8mφ108超前短管棚辅助施工措施，环向间距40cm；采用φ42双排超前小导管补强注浆。I20b钢拱架间距50cm，在拱脚两侧各设置2根4m锁脚钢管，系统锚杆使用D25中空注浆锚杆。二次衬砌采用钢筋混凝土，衬砌厚度60cm。 （二）、地表开裂处理方案 　　1、首先对塌陷区地表进行处理，裂缝用M10水泥砂浆填充塞满，在塌陷区5m以外设永久性截水沟，将地表水和雨水引至塌陷区外，并对塌陷区地表进行C20喷射砼封闭。防止地表水再次进入隧道岩体，引起地表塌陷及岩体失稳。 　　2、由于地表开裂严重，需注浆加固。处理方案：打注浆钢花管挂网喷射砼加固。 　　1）、裂缝用M10水泥砂浆填充塞满，及时用C20喷射砼封闭地表，厚度5?M； 　　2）、地表打注浆钢花管。注浆钢花管采用φ500?L钢管