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浅述跨越京沪高速铁路施工 　　摘要：220千伏陆墓～葑门双线开断环入常楼变工程是为了满足苏州相城区整体供电安全而进行的新建线路工程。由于本工程路径需要跨越京沪高铁，施工时间正值党的十八届三中全会召开之际，夜间安全施工尤为重要，不能有一丝马虎和松懈。本着“安全第一，预防为主”的方针，鉴于本工程工期紧迫，为了最大限度的缩短工期，我项目部决定采用最便捷、最安全的方法进行跨越施工。关键字：跨越；高铁；夜间施工 　　 中图分类号：U238 文献标识码：A 　　 引言 　　220千伏陆墓～葑门双线开断环入常楼变工程采用同塔四回路架设（导线下两层采用2×LGJ630/45,上两层采用2×LGJ400/45，两边地线均为36芯OPGW光缆）,线路全长11.8km。本工程线路在#14-#15档跨越京沪高铁。 　　1.实施 　　1.1施工方案概述 　　本次跨越京沪高速铁路施工架线段为#12-#15，放线段长度为1.240km,该段导线为同塔四回路架设。其中#14-#15跨越京沪高铁，档距为469m，跨越交叉角为72ordm;20。本处跨越采取在京沪高铁面向上海侧的右侧50m处搭设24m高金属结构架与左侧#14塔搭设的金属横梁进行封网,跨越长度184m,封网总长度40m。采用每天0:00-4：00夜间封网，展放导线、OPGW光缆和夜间紧线、附件安装的施工方案来确保京沪高铁的正常运营。当封网完成后即使跑线事故状态下封网最低点至高铁接触网的垂直距离为7.84m。当导线展放完毕后，在80℃高温时，弧垂最低点至高铁接触网顶部的垂直距离为12.6m，与铁轨的垂直距离为19.5m，满足电力和铁路技术标准规定的要求。 　　1.2 施工准备 　　跨越施工前,由项目部工程技术人员进行跨越施工测量,对跨越点位置、交叉角度、被跨越线路宽度、被跨越线路高度及其地形进行测量。 　　跨越施工前,对施工跨越架用工器具进行检验和试验,绝缘绳索须作耐压试验，新的迪尼玛绳使用时（承载绳），使用前应经预拉伸，以消除编织绳的结构性伸长。施工时会派专人24小时监护整个封网装置，确保承托绳对高铁的安全距离。跨越架导电体对带电线的最小距离应满足铁路电气化安全要求 。 　　2.施工方案 　　2.1本跨越方案主要以#14塔下横担处5米处固定的金属横梁与档内搭设的金属构架作为网的承载体进行封网施工。 　　2.2跨越架搭设。#14搭下横担固定金属横梁，横梁悬挂承载索10t滑车；另一侧采用金属结构架安装，钢架中心位置为垂直线路中心向两边位移10.6m。钢架与#14号塔横担平行。 　　2.3展放循环绳 　　首先通过抛绳器抛射展放。初级引绳选用Φ4迪尼玛绳，牵引一根Φ8的迪尼玛绳，做循环绳使用。循环绳展放过程尾端应略带张力，控制其高度确保不磨触铁路接触网。 　　2.4 张力展放承载索及牵网绳（夜间作业） 　　利用Φ8的迪尼玛循环绳分别以一牵二方式牵2根Ф10迪尼玛拉网绳和2根Ф18迪尼玛承载索，承载索定长190米，两端对插，以方便连接。 　　2.5 安装封网装置（夜间作业） 　　Φ18迪尼玛绳索安装完毕后，开始挂设绝缘网。待绝缘网安装完毕后，在绝缘网尾端两个边角上分别连接封网绳。将绝缘网拉至被跨铁路正上方，位置合适后分别利用两端的封网绳和拉网绳将绝缘网锚固，同时利用葫芦调节承载索张力，使绝缘网弧垂与高铁接触网距离为10.04m。 　　2.6 光缆及导线展放（夜间作业） 　　封网结束后，利用Ф8迪尼玛循环绳（其他位置可以人工展放Ф8迪尼玛绳）牵一根Ф13的小牵，Ф13的小牵分别采用一牵三和一牵四的方式一边各展放7根Ф13的小牵。然后分别展放光缆和Ф18的大牵，最后大牵牵引一牵二走板展放导线。 　　2.7 挂线、紧线及附件安装（夜间作业） 　　(1)夜间导线展放到位时，#15开断压接挂后劲头，牵引场紧线，#14-#15弛度观测采用：红外线驰度测试仪。 　　(2)紧线及附件的过程中，导线均采取双保险措施。 　　(3)导线直线悬垂线夹的安装：2分裂导线采用1个双线提线器。 　　(4)直线塔导线横担中间前后两侧，均设有施工预留孔，仅作为附件安装提线用。施工时两施工孔需同时使用，且保持两侧受力基本均衡。 　　2.8 拆除跨越系统（夜间作业） 　　附件安装完毕后，需要拆除封网装置。利用循环绳进行反向牵引，再连接另一根承载索进行回收拆除。经过多次反复牵引，直到承载索拆除完毕，倒换至初级引绳，用人工收回。 　　2.9照明系统布置 　　由于跨越施工安排在夜间进行,因此跨越点封网处、光缆和导线展放须设计周密、可靠的照明方案，确保各施工操作点不留暗角。 　　（1）施工照明由专业小组负责维护和管理，所有照明设备在封网施工前安装、调试完成。 　　（2）跨越架两侧各安装4