第二章曲柄连杆机构-课件.ppt

一、气缸磨损测量 3、测量方法： （1）把内径百分表装在表杆的上端，使表盘朝向便于观察的位置，且表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。 （2）根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。 （3）校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。 　　 * * 一、气缸磨损测量 3、测量方法： （4）测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向上的气缸直径。气缸上部应测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。 （5）将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。　　 测量方法和测量位置 * * 气缸测量数据表 部位 平行曲轴方向 垂直曲轴方向 计算圆度 上部 83.20mm 83.32mm （83.32-83.20）/2=0.06mm 中部 83.13mm 83.19mm （83.19-83.13）/2=0.03mm 下部 83.02mm 83.00mm （83.02-83.00）/2=0.01mm 最大圆度误差 0.06mm 最大圆柱度误差 （83.32-83.00）/2=0.16mm 汽油机的圆度误差超过0.05mm，圆柱度误差超过0.20mm ，则应进行镗缸修理。 1－平尺；2－塞尺；3－气缸盖 * 二、缸体、缸盖平面度测量 1、目的：防止气缸体与气缸盖平面度误差逾限，造成气缸密封不良，致使漏气、漏水、漏油。 2、工具：平尺、塞尺。 3、方法：将平尺放在平面上，然后用塞尺测量平尺与平面间的间隙，塞入塞尺的最大厚度值就是平面度误差。 三、活塞环三隙测量 1、工具：游标卡尺、塞尺。 2、方法： 活塞环背隙测量：为了测量方便，通常以槽深和环宽之差表示。 活塞环端隙测量 * 活塞环侧隙测量 * 四、活塞裙部测量 1、裙部与气缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并出现严重的窜油现象。 2、工具：千分尺。 3、方法：用千分尺测量与活塞销垂直方向的活塞裙部直径。测得的数值与标准尺寸的最大偏差量不得超过0.04mm。 活塞直径测量 4.曲轴相关检测 曲轴轴颈测量 * 五、曲轴弯曲测量 1、工具：V型块、百分表、磁力表座。 3、方法：百分表的测头应对准曲轴中间的一道或两道轴颈，转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向跳动误差值。此值若大于0.15mm，则应校正；低于此值，可结合磨削主轴颈予以修正。 油膜间隙 发动机工作时，在每个轴瓦表面形成一层薄油膜，以确保顺畅、高速的转动。 为了能够形成适当的油膜，有必要保持最适宜的油膜间隙 (大约在 0.02 和 0.04 mm 之间)。 过大的油膜间隙引起卡嗒声噪音 过小的油膜间隙引起咬粘现象 * 用专用塑料线规测量主轴承间隙 1－塑料线规标尺；2－压扁了的塑料线规 * * * * 1）机体组 ?·主要包括气缸体、气缸盖、油底壳、气缸垫气缸盖罩盖等不动件。缸体是发动机的骨架，除了作为气缸套以及曲柄连杆机构运动件的支撑外还可安装气缸盖、配气机构和驱动机构的机件以及各辅助系统的一些附件，并以其支座安装在车辆上，同时机体内部还设有冷却水道和润滑油道。因此结构复杂。 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度. * 2）活塞连杆组 ?·主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。将燃气爆发压力传递给曲轴，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。 （3）曲轴飞轮组? ?·主要包括曲轴、飞轮等。将转矩和转速均匀输出对外作功 * 2）活塞连杆组 ?·主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。将燃气爆发压力传递给曲轴，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。 （3）曲轴飞轮组? ?·主要包括曲轴、飞轮等。将转矩和转速均匀输出对外作功 * 介绍缸体各部分及油路，什么平面安装什么 什么材料的。 * 塑性城锁紧法用于某些发动机气缸盖螺栓和连杆螺栓。 普通螺栓被拧紧后通过弹性区域，在该区域内拧紧扭矩增加与螺栓的转角成正比。当螺栓扭矩超过弹性区，只有螺栓转角改变，扭矩保持不变，此危险范围称为塑性区域。 * * 让学生认识带标记的零件。 * 让学生认识带标记的零件。 * * 传递力的作用 * 斜切口连杆：柴油机的负荷较大，连杆的受力也较大，连杆大头的尺寸往往