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浅述轨道检查车检测原理以及病害成因 　　摘要：本论文主要针对线路设备动态下的综合检测车、轨检车和静态下的轨道检查仪的检查数据，对铁路线路维修作业进行指导。通过动静态数据对比,达到检测数据的现场精确定位，使动态下轨检车检查结果能直接反映到每米线路上，有效指导作业,同时对如何利用动态资料进行维修养护提出科学性的建议。 　　关键词：铁道工务轨道检测数据维修 　　中图分类号：U491.2+27 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　轨道检查车是检查轨道状态、查找轨道病害、评定线路动态质量、指导线路维修的动态检查设备，其作用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）、线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，对线路养护维修工作进行指导，实现轨道科学管理。 　　一、检车检测项目： 　　轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲率以及长波轨道不平顺； 　　车体响应参数：车体横向加速度、车体垂向加速度； 　　辅助评价参数：轨道质量指数、各单项轨道质量指数（也就是TQI值） 　　（一）轨检车检测采集原理： 　　车辆每前行一英尺（约300mm），计算机对各个检测项目采集数据一次，当某项目连续三次采集量都超过最低级病害界限值时，统计为一处病害，并取病害最大采集量值为该处超限病害的幅值，最低级病害起讫点为该处病害长度。如图： 　　 　　 　　1.高低病害检测原理及危害： 　　高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。轨检车采用惯性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数据采集处理系统实施采集数据的间隔距离为0.305m,同时可换算成5米、10米、20米或其它弦长之测量法测量。测量高低的传感器除了测量曲率、水平外，另外还有2个垂直加速度计。通过车体位移，计算出轨面相对惯性空间的位移变化，进行必要的处理，得到高低数值。监测范围±60mm，误差为±1.5mm高低摸拟弦长18.6米。 　　众所周知，高低不平顺(简称高低)会增加列车通过时的冲击动力，加速轨道结构和道床的变形，对车辆设备、列车行车安全构成危害，其危害大小与高低的幅值、变化率成正比，与高低波长成反比。对车辆影响较大的高低有三种。 　　第一种：波长在2 m以内的高低，其特征幅值较小、波长较短，但变化率较大，对车轮的作用力也较大，如列车速度为60～110 km/h时，高低引起的激振频率接近客车转向架的自振频率，将产生很大的轴箱垂直振动加速度。引起这种类型高低的因素主要为接头低扣、大轨缝及钢轨打塌、掉坑、鞍磨等。 　　第二种：波长在10m左右的高低，现场较常见。其特征幅值较大、波长较长，能使车体产生沉浮和点头振动。如列车速度为60～110 km/h时，高低引起的激振频率接近客车车体自振频率，将产生较大的车体垂直振动。这种类型的高低易产生在桥头、道口、隧道、涵洞、道床翻浆地段软硬接合部 。 　　第三种：波长在20m左右的高低，其特征是幅值较大、波长较长，能使车体产生点头振动，当车体振幅方向与高低振幅方向相同时，将使车体产生较大振动，这种高低较少，现场工作人员容易忽视。因此，现场检查高低所用的弦线应携带20m，在检查时可以根据情况不同用任意弦测量。 　　2.轨距病害检测原理及危害: 　　轨距病害幅值过大或过小，在其他因素作用下可能会引起列车脱轨或爬轨，影响轨距偏差值主要有以下几个方面： 　　（1）轨道结构不良：如钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、木枕失效、道钉浮离、轨撑失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗、提速道岔基本轨刨切等。 　　（2）几何尺寸不良：如轨距超限、轨距递减不顺、方向不良等。 　　（3）框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道外侧扣件离缝弹性挤开(木枕线路尤其如此)等 。 　　（4）轨距加宽值设置差异：轨检车曲线轨距加宽值扣除与铁道部《铁路线路维修规则》一致，道岔区轨距加宽值不扣除，曲线半径设置与实际曲线半径不一致，引起轨距加宽值扣除不一致。 　　3.轨向病害检测原理及危害： 　　轨向（方向）指钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差，分左右轨向。利用左右股轨距测量装置所测的左右股轨距变化或位移，轨距点相对纵向轨迹—轨向。监测范围±100mm，误差±1.5mm。摸拟弦长18.6米 。 　　轨向检测项目是评价直线轨道的平直度和曲线轨道的圆顺度。轨向病害过大会使车轮受到横向冲击，引起车辆左右晃动和车体摇摆振动，对列车的平稳度和舒适度产生较大影响，加速轨道结构和道床的变形。影响轨向偏差值主要有以下几个方面： 　　（1）几何尺寸不良~直线区段方向不良、曲线区段不圆顺(正矢超限)、轨距递减不顺等。 　　（2）轨道结构不良~钢轨硬弯、不均匀磨耗、木枕失效、连续道钉浮离等。 　　（3）框架刚度减弱~扣件