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浅述高速公路钻孔桩施工中事故原因及防治措施 　　【摘要】本文通过对高速公路钻孔桩施工过程中常出现的事故进行了系统分析，提出了防范措施，可供同类工程借鉴。 　　关键词：钻孔桩 事故原因 防治措施 　　中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号： 　　一、 工程概况 　　 六寨至河池高速公路第7合同段，起终点为K55+600-K69+100，全长13. 5km，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m，双向四车道。主要工程数量为：路基土石挖方108.8632万方，路基土石填方189.994万方 ，浆砌排水、防护工程8.157万方，主线软基处理2.3km，圆管涵19道，盖板涵11道，通道25道；车河互通式立交1处；侧岭服务区75亩1处。桥梁11座，主要工程量如下：桩基160根，桥墩64个，承台24个，盖梁62个，肋式桥台肋板32个，U型桥台4个，预制箱梁186片，现浇箱梁9孔，现浇空心板梁4孔。 　　二、 钻孔桩事故原因的种类： 　　 钻孔桩施工为隐蔽工程，对钻机的选择、埋设护筒、成孔工艺、清孔、钢筋笼制作吊装、砼灌注各工序质量控制好坏，直接影响钻孔桩的质量。由于各工序在施工中常常会受到地质、机械、操作等原因而产生一些事故，如何处理这些事故，是确保钻孔桩成品质量的关键所在，根据第七施工合同段的施工生产完成情况，在施工中常易发生造孔时塌孔、施工机具掉入钻孔、钢筋笼上浮、钢筋骨架被压曲、成型后的钻孔桩经检测出现Ⅱ类桩等情况，现分别就这几种事故分析如下： 　　三、 钻孔桩造孔塌孔分析 　　1、钻孔桩施工中塌孔的原因 　　 在开始钻孔桩施工时，埋设护筒时造成孔周边土质产生松动；护筒埋设的长度不符合设计质量要求，钻孔时供水水头压力保持不够，而且地下具有较高压力；在砾石层处有渗流水存在，出现串孔；施工时配制泥浆比重不符合设计要求；沉放钢筋骨架时碰撞护筒，使护筒产生沉降；或沉放钢筋笼时骨架碰撞孔壁造成坍塌，破坏了孔壁使之产生松动塌落。 　　2、 钻孔桩塌孔防治措施 　　 首先，在开始钻孔桩施工时，对处于旱地的钻孔桩采取清除杂物、换除软土、整体夯实方法对钻机的作业面进行处理；对处于浅水中，宜采用筑岛法施工，岛面标高高出最高施工水位或地下水位0.5~1.0米，水面以上部分的填筑应分层夯实或碾压密实，以确保护周边土质不宜松动，满足施工载荷的要求。 　　 护筒的埋设要采用挖孔埋设，对于浅水处筒顶高度高出水面1米左右，护筒底端埋设深度2米左右，并尽可能深入到不透水粘土层1米左右，以确保施工要求。 　　 钻孔桩施工的水头压力要能满足施工要求，能确保空气吸泥机、水力吸泥机械，真空吸泥泵吸出含泥渣的泥浆，从而达到清孔，而不至于产生孔内坍塌。 　　 在有地下水时，施工前要进行地质调查，必须预先搞清地下水的压力、渗透量、水流方向等，当地下承压水的水头比上层的地下水位高时，必须要有维持孔内有足够的泥浆压力。 　　 泥浆要选用膨胀土造浆，成孔时泥浆的相对密度为1.03~1.10为宜［２］，同时在施工中要随时注意地层结构变化，如遇到砾石层时极易产生大量的漏浆情况，在此情况下就要考虑改变施工方法（如加套管施工）。 　　 钻孔桩在施工过程中，在硬粘性土中，宜用低速钻进、自由进尺；在普通粘土中，宜采用高速钻进、自由进尺；在砂土及含少量砾卵石碎石土中，宜用低中速钻进、控制进尺，防止排清速度跟不上；特别是在反循环钻中，为了能够连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌，要配备相配套的泥浆泵，以确保泥浆供应的连续。在沉放钢筋骨架中产生的坍塌，主要是由于地面指挥或吊车司机操作不当造成吊放时垂直度不好。为此，在沉放钢筋笼骨架时应作到指挥协调，吊机操作要熟练，配备足够的人员现场辅助，避免碰撞护筒或孔壁。总之，任何情况下的塌孔事故均与地质条件施工操作有关，施工时应认真地掌握地层结构分布情况，钻机操作必须适应所施工的地质条件， 　　四、 施工机具掉入钻孔桩分析 　　1、施工机具掉入钻孔桩的原因 　　 在钻孔桩施工时，均是连续作业，机具的维修、保养跟不上，该换的零件未及时更换，该加固处理的未处理，以至在连续施工中造成钻机零部件，老化松脱、断裂以及操作不当而掉入孔内，造成钻孔桩无法施工。 　　2、防止施工机具出现故障掉落的措施 　　 在施工前，机长、技术人员应要求所有操作人员按机械操作规程进行操作，做到机械勤检查、勤维修、勤保养、做到万无一失，对于钻杆的连接螺栓要经常检查，如有破损异常要及时更换，对于定期更换的零件要及时更换，在操作过程中，人不离机，以避免有异常情况时