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电传动机车电器故障剖析及维护 　　摘要：交直内燃机车的电传动系统随机车一起历经了30年的发展，有了长足的进步，主要表现在设计思想系统化、设计手段现代化、材料水平提高、制造手段丰富、试验能力增强。但目前的机车自动检测、故障诊断技术还没有形成完善体系，本文结合实际情况的故障检测系统，具体给出了系统的理论根据及设计方法，提出了诊断推理及知识获取机制的诊断方法，能较好完成铁路机车的检测与诊断的要求。 　　关键词：电传动机车　故障分析 　　 　　1　基本概念 　　 　　1.1　电传动直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车；东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车，1999年以后陆续出现了一些交流传动机车。 　　1.2　液力传动液力传动装置主要由液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器(又称变矩器)是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。 　　1.3　机械传动机械传动装置是由离合器、齿轮变速箱、轴减速箱等组成的。因其功率受到限制，在铁路内燃机车中不再采用。这个国内应该很少见只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用。 　　 　　2　机车故障分析 　　 　　2.1　机车故障的基本特点机车工作过程是一个复杂的动态过程、随机过程，在不同时刻的任何观测数据是不可重复的，从系统理论特性看，机车故障具有以下一些特点。①层次性：机车数万个零件共同工作。元件之间相互耦合，决定着机车故障的层次性，一种故障由多层次原因构成。②突发性及缓变性：突发性故障发生在瞬间，无明显症状，难以预测，而缓变性故障具有渐进性和局部功能失效的特点，可以预测。③模糊性：机车故障和征兆信息并不是一一对应的，具有随机性，征兆之间界限是模糊的，并且某些信息具有不确知性。④趋势性：机车大部分故障有随时间变化的一种趋势，即从微小征兆向显著征兆发展的趋势。以上各点只是从某一侧面去分析而作出判断，实际应用应该以随机过程为出发点，运用各种现代的科学分析工具，综合判断机车故障现象的属性、构成与发展。 　　2.2 铁路机车故障诊断系统专家系统的组成铁路机车设备的故障直接关系到机车乃至铁路系统的安全经济运行。故障诊断是一项复杂的、经验性很强的技术工作，机车设备故障的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障并采取有效措施及时排除故障。利用专家系统进行故障诊断并给出处理措施，辅助维修人员进行事故处理，提高机车的安全经济运行水平，是专家系统在铁路机车故障诊断系统中的一个具体应用。 　　 　　3　电传动装置的维护和改进 　　 　　3.1　四象限变流电路四象限变流器在牵引工况下进行交一直变换。为中间直流电路提供电能；在再生制动工况时，通过中间直流电路进行直一交变换，将电能回馈给电网。①四象限变流电路构成四象限变流器通过主变压器的牵引绕组得电。每组四象限变流电路由1个充电电阻、3个交流接触器及2个四象限变流器构成，两个变流器将交流电变换成直流电，并联向中间回路供电。四象限脉冲整流器每一臂由两个IGBT模块并联组成。②工作原理：充电过程当中间电压为零，充电时，牵引绕组通过充电电阻向四象限变流器供电，给并联的中间直流回路支撑电容充电。充电完成后，充电接触器切除充电电阻，两个牵引绕组通过线路接触器同时向两台相应四象限变流器供电。充电电阻起限制充电电流的作用。 　　3.2　中间直流电路①中间直流回路构成：中间直流电路由中间电压支撑电容、二次滤波LC谐振电路、硬短路保护电路和接地保护电路组成。②二次滤波电路：二次滤波电路由二次滤波电抗器L和二次滤波电容器C组成谐振电路，谐振频率为lOOHz。谐振电抗器置于主变压器中，谐振电容器置于主变流器柜中。③短路保护电路中间直流电路中装有短路保护装置。在出现贯穿短路时，主断路器将分断网侧电流：TCU将封锁四象限和PWM逆变器的触发脉冲，并触发短路保护装置，用来吸收短路回路释放的能量。 　　3.3　辅助电路和库用动车电路①辅助电路：在牵引变流器中系统集成了两个辅助逆变器，分别由一路中间直流回路供电，在正常状况下，这两个辅助逆变器一个工作在变频变压模式，一个工作在恒频恒压模式。为各自所带负载供电。这样，简化了电路结构，减少了部件数量，从而有效降低系统故障概率，提高系统稳定性。辅助供电采用冗余设计，当一个辅助逆变器模块出现故障，另一个将承担所有负载。此时所有辅助设备都以恒频恒压方式工作。②辅助系统控制：由两组辅助变流器给机车辅机供电，其中牵引风机和冷却塔风机采用变频变压供电，其它辅机采用恒频恒压供电。机车具有辅助电路自检功能。 　　 　　4　电传动机车逆电运行防止措施 　　 　　4.1　产生的原因机车在运行中，如果机车乘务员错误地将司机控制器的换向手