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大秦铁路2-14m框构桥顶进施工技术 　　摘要：大秦线为重载铁路，行车速度快，列车编组长，运力特别紧张，同源高速公路设计以2-14m框构下穿大秦铁路正线，如何在最短时间内安全优质完成框构顶进施工任务是一项比较复杂的技术难题，本文采用3-5-3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路、列车限速45km/h，实现了快速安全顶进施工。本文从路基防护桩、后靠背、顶进设备、线路加固及拆除、框构挖土顶进等方面详细介绍了下穿大秦铁路顶进框构的施工技术，为今后类似框构顶进施工提供了技术参考。 　　关键词：重载铁路 框构 顶进 施工 　　1 工程概况 　　本框构位于大秦铁路湖东至大同县区间，同源高速公路下穿大秦线，桥位处大秦铁路上下行线2股道，线间距4.2m，电气化铁路，轻载线60kg/m钢轨，重载线75kg/m钢轨，砼枕，无缝线路，直线区段。框构跨度为2-14m，框构中心线与铁路中心线交角为80.21°。框构桥结构净高6.80m，底板厚1.0m，顶板厚0.9m，边墙厚1.0m，中墙厚0.9m，框构桥主体全长16.41m，桥宽30.9m，前端刃角悬臂长4.50m。框构桥采用顶进法施工，最大顶力5052t，顶程34m。顶进时线路加固采取3-5-3式扣轨及工字钢纵横梁。顶进设备采用320t液压顶镐。 　　2 顶进工期安排 　　框构顶进施工影响线路范围为100m。顶进施工期间列车慢行速度45km/h。顶进施工列车限速慢行共计13d，其中线路加固5d，框构顶进3d，拆除线路加固及恢复线路5d。 　　3 主要施工方案及施工工艺 　　3.1 路基防护桩 在路肩上框构就位四角做防护桩共计29根，桩长17m；顶进对面的路肩上做支撑桩8根，桩底与底板底面平齐；在主体前设置间距为4m的抗横移桩8根，桩长10m。桩径均为1.25m，桩身结构为C25钢筋混凝土，采用人工挖孔施工。 　　3.2 后靠背 后背采用C20钢筋混凝土分配梁1.5m×2.5m×32.9m，分配梁埋深滑板面下1m，梁后密排布置直径1.25m人工挖孔桩，桩长10m，滑板下埋深5m。 　　3.3 线路加固 　　3.3.1 线路加固方案：线路加固采用扣轨及工字钢纵挑横抬法。 　　3.3.2 方枕木 列车慢行后，以大秦重载线枕木位置为准，调整轻载线轨枕间隔。扣轨范围内线路为砼枕，间距600mm，需间隔穿入长3.3m枕木。挖槽及穿木枕时按照“隔六穿一”原则进行，枕木穿入轨底打全道钉，穿入新枕木后底部捣实填满，确保线路的稳定性，同时将工字钢横抬梁位置留出。 　　3.3.3 扣轨 采用3-5-3扣轨，即钢轨外侧为3扣轨，道心为5扣轨，扣轨使用P50轨，扣轨长度60m，两端分别伸出主体以外15m，钢轨接头错开2m以上。 　　3.3.4 横向工字钢 横抬梁为I50工字钢，横梁间距按0.6m、1.2m交替布置，工字钢长度布置采用12+12m、6+12+6m交替布置。其中12+12m工字钢进行加强处理，将2根I50工字钢用螺栓加固成一体，中间填充木板。 　　3.3.5 纵向工字钢 横梁上设工字钢纵梁，线路外侧为3扣I512工字钢纵梁，两线间为3扣I45工字钢纵梁。纵横梁间用Φ22-U型螺栓双螺母联接。 　　3.3.6 顶进期间横抬梁下设小滑车，滑车走向顺顶进方向，每道横梁下设6个小滑车，小滑车放在主轨与三扣轨间。滑车与横梁间用枕木垛及木楔打紧，桥体顶进时打松木楔，来车或出土停顶时打紧木楔，每道横梁下派一个专人看守小滑车及木楔，随时对木楔子进行加固。 　　3.3.7 顶进过程中随时掌握线路变化。每顶一镐对线路方向、高低进行检测，保证线路平顺，如果线路有变化，立即停止顶进整修线路，待整修完毕后再继续顶进。每股道安排2人不间断对连接螺栓进行检查紧固。 　　3.4 框构顶进 　　3.4.1 计算最大顶力为5052t，采用320t顶镐，顶镐按照额定顶力的70％计算，根据框构最大顶力及纠偏顶力计算，布置320t顶镐23台，备用顶镐2台。 　　3.4.2 设备安装调试 安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。此外，对传力设备等也进行仔细检查，以满足顶进的需要。 　　①各有关部位及观测点处设专人负责随时注意变化情况。②开泵时当油压升高到5-10MPa时，停泵观察，发现异状及时处理。③当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后即时停顶，检查各部位无异常现象可再开泵，直至框构开始启动。 　　3.4.3 顶进 ①框构在工作坑滑板上空顶时，特别注意框构的轴线方向，保证刃角吃土前的方向准确。刃角吃土后，组织加快挖土出土速度，实行两班倒连续作业，保持框构快速顶进。②每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背、刃脚和平台等设备检查，保证设备状态良好，掌握框构当时的方向