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通过电动液压转辙机故障浅述日常维护 　　摘要： 对电动液压转辙机出现的故障问题进行具体分析，通过日常养护和维修，解决产生故障的根本原因，并且给出日常养护的一些方法，保证设备稳定。 　　关键词： 电动液压转辙机；日常维护；故障分析 　　中图分类号：U284.72 文献标识码：A文章编号：1671－7597（2011）0410196－01 　　 　　电动液压转辙机是我国80年代出现的新型道岔转换设备，开始研制于1968年，与德国同时。七十年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机，分别在北京、平遥、太原站安装试验。95年到96年，为满足铁道部“八五”电务技术装备政策，又开始立项研制了ZYJ7型长寿命电动液压转辙机。2000年10月在广深线上道使用，整套系统重量轻、安装简便灵活、易于维护、维修工作量小。ZY（J）7型电动液压转辙机由ZY（J）7型电动液压转辙机（亦称主机，用于第一牵引点）和SH6型转换锁闭器（亦称付机，用于第二、三等牵引点）组成。主机与付机共用一套动力系统，两者间用油管相连。牡丹江电务段04年开始安装液压道岔至今已经上到40余组液压道岔，全部在繁忙正线上，设备的稳定直接关系到车间、段的现实安全。 　　1 日常维护问题及处理 　　1.1 锁钩与锁闭铁接触过紧及各牵引点动作差异大对设备的影响 　　在日常检修过程中我们发现在近20米长的尖轨只有两个到三个点吃劲，使尖轨卡阻，不能在滑床板上顺畅的动作，尖轨和基本轨不能正常解锁和锁闭。斥力轨同样也是掉板，斥力轨在滑床板上不能正常动作，使解锁的锁钩过紧。正常情况下锁钩应该在松置状态。芯轨和刀铁过紧也会影响芯一的锁闭和解锁。针对发现问题后我们及时与工务部门联系，协商整治方案，利用多个“天窗”，对电液道岔，多块滑床板进行抬道和垫板，解决尖轨掉板，使外锁闭不能正常解锁和锁闭的问题得到解决。针对芯轨和刀铁过紧的问题还对4组芯轨道岔刀铁进行调整，使刀铁之间有0.5――1mm的间隙，解决了芯轨不能正常解锁和锁闭的问题。通过工电共同努力解决了因掉板等原因使外锁闭不能正常解锁和锁闭的现象。 　　1.2 锁钩过紧造成的不启动问题 　　在日常反复扳动观察中，发现转辙机、两个基本轨上安装的锁闭框和道岔动作杆，这三点不是在一条直线上。使外锁闭道岔在解锁和锁闭过程中，动作杆、锁钩通过锁闭框时有卡阻别劲发生。这样，外锁闭道岔锁闭和解锁动作不畅通，有时别卡时间超过30秒，电机断电停转，就会造成设备故障。我们针对这一问题，对转辙机的安装方向、动作杆、两根基本轨上安装的锁闭框进行三点中心定位。主要是动作杆两端锁闭框中心距离偏差不得大于2mm，超过2mm立即调整。另外，通过观察发现，如果各牵引点启动顺序不一样，尖轨也会出现别卡现象。所以对20个牵引点一一进行了调整取得了良好的效果。 　　1.3 对影响岔区框架尺寸的扣件、限位铁等进行调整、打磨 　　保证4公厘不锁闭的情况下，将道岔密贴状态调松，对锁闭铁斜面适当打磨，消除不解锁现象。电液道岔尖一和芯一道岔在保证4公厘不锁闭的情况下，不能调的太紧如果调整过紧，尖二、尖三开程小先动，就会把尖一道岔的动作杆和锁钩别到锁闭框和锁闭铁里，使尖一不能解锁。如果用调整阀控制尖二、尖三先动，就可能造成尖二、尖三油压不够，道岔转换不到底。所以说，尖一密贴不能调整过紧，要留有尖二、尖三先动时的缓冲余量在保证4公厘锁闭的情况下，调整密贴铁片全部撤除，尖轨密贴还是过紧。经反复琢磨，我们对锁闭铁斜面进行了适当打磨；处理后还有4个斥力轨锁钩过紧，我们联合工务对对尖轨根部1-5个扣件进行打磨，使尖轨根部向里移动4-5mm。这样无论道岔在解锁或锁闭时，都应该保持动作杆锁闭在松置状态，才能保证外锁闭道岔正常运用。 　　1.4 外界影响 　　针对冬季道岔受冷变化，对道岔密贴、开程、油压等各项指标进行调整，使其适应冬季温度变化1月份天气转冷，为保持道岔各项特性的正常运用，使道岔实现动态管理，工区对道岔重要部分加装了外衣，加大对油压的测试保证设备正常运用。同时加强日常巡检。 　　具体检查如表1所示。 　　表1日常检查分析 　　Tab.1Analysis of daily checking 　　2 一些特殊情况时的应急措施 　　2.1 机械故障 　　电液外锁闭道岔转换系统动作全过程如下： 　　电机动作→锁闭杆（表示杆）解锁切断原表示→转辙机动作杆解锁→外锁闭解锁→斥离轨动作→密贴轨解锁→道岔同步转换→原斥离轨密贴→原密贴轨动作→锁闭原斥离轨→转辙机动作杆锁闭→锁闭杆（表示杆）锁闭接通新的表示。 　　当提速道岔转辙机机械故障，不能实现锁闭道岔时，应停用道岔和相关信号，甩开外部杆件，会同工务人工拨动斥离轨与密贴轨到位，并请车务上钩锁器加锁，放行列车，更换备用转辙机。 　　根