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连续钢构梁施工质量控制浅述 　　【摘 要】 目前，随着人们生活水平的日益提高，对建筑企业的施工质量也有了更高的要求，道路桥梁工程建设的质量要求也不例外。本文主要分析了连续钢构桥梁工程的施工质量控制，为我国的道桥工程发展注入强劲的动力。 　　【关键词】 建筑企业；道路桥梁；连续钢构梁；质量控制 　　引言： 　　在我国经济高速发展的当下，我国桥梁建筑领域有很大的进步和创新，有效的解决城市桥梁、山区高架桥、大跨海桥梁等建设的要求，促使各种不同类型的桥梁建设而成。其中，连续钢构桥就是桥梁建设领域中的代表之一，其综合T型钢构桥和连续梁桥的受力特点，大大提高桥梁的应用性。然而，无论什么类型的桥梁都要将质量放在首位。连续钢构桥梁的质量是通过控制施工质量得到保证的。本文就连续钢构桥梁施工过程中对材料、混凝土、预应力体系、施工监测监控等几方面的施工质量控制进行分析。 　　工程实例： 　　海南西环铁路DK318+446.35～DK318+667.65（64#～67#墩）跨西环高速公路，桥跨设计为60+100+60m连续梁，65#、66#主墩各有φ1.5m钻孔灌注桩24根，桩长77m。承台尺寸均为22.5×14.5m（2层承台，上层3.8×16m），主墩为双薄壁墩（尺寸为1.8×8.5m），薄壁墩间净距为4.7m。主墩高度均为17m。 　　连续梁设计为刚构形式，墩梁固结，主墩无支座，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长221.5m，中跨中部10m梁段和边跨15.75m梁段为等高梁段，梁高3.8m；中墩处梁高6.8m，其余梁段梁体下缘按二次抛物线变化。箱梁顶板宽12.36m，箱底宽6.7m。顶板厚在中支点38m范围内为58cm，其它节段由58cm渐变为45cm，中墩附近局部加厚至70cm。底板厚44～110cm，边跨端块处底板厚由44cm渐变至90cm；腹板厚50～90cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由35cm渐变至70cm。梁体在端部和及主墩顶设横隔板，全联共设6道横隔板，横隔板中部设有过人孔。以下以该工程为例，分析连续钢构桥梁施工技术。 　　1、连续钢构桥梁的优势 　　（1）由于连续钢构桥梁采用的是梁体连续与梁墩固结的方式，因而能有效的加快施工进度，并继承了连续梁施工没有伸缩缝的特点，从而有效满足当桥梁跨大时的受力需要；（2）采用了大吨位锚具技术等先进的技术，从而将桥梁的上部结构朝着轻型化的方向发展，有效减轻桥梁结构的自重，进而在降低工程造价的同时提高企业的经济效益；（3）随着现代预应力混凝土技术与钢结构技术的不断发展，能有效提高桥梁的安全系数与性能。 　　2、连续钢构桥梁施工控制的必要性 　　一般桥梁施工控制最基本的要求是确保结构恒载内力及结构线形符合设计要求和桥梁施工中的安全。但是在施工控制的过程中，要点主要是根据大桥自身的结构特性，因为连续钢构桥梁选择的是自架设体系悬臂分节段施工，每一段施工的程序都是相当复杂的，因为要求达到设计中的精确度。而连续钢构桥梁的每个施工阶段具有连续性和系统性，前期工作与后期阶段的结果是息息相关的，另外，因为连续钢构桥梁的自身特点，后期阶段对于前期出现的问题弥补比较困难，尤其是施工标高偏低的状况。因此，连续钢构桥梁施工控制不仅要实施全过程跟踪监测，及时发现问题，还要注重对即将开始施工的阶段和施工参数进行准确地预报。具体包括以下几个阶段的步骤：主墩施工、主梁施工、主梁悬臂节段施工、合拢段施工。主梁施工又包含了立模、绑扎钢筋、混凝土浇筑、灌浆及挂篮行走、预应力钢束张拉等流程。连续刚构桥梁施工强调的是环环相扣，因此各个环节都不可发生任何的疏漏或者不到位的现象，前期的准备工作与后期的成果的联系是必要的。 　　3、连续钢构桥的施工质量控制 　　3.1加强连续钢构桥梁施工的预测控制 　　在跨西线高速公路特大桥梁施工中，为了避免桥梁工程如若出现坍塌，群死群伤事故等等事故，所以，在该桥梁施工之中主要是预测控制。后期的主要任务进行适度修改控制不合理的地方，连续钢构桥梁施工控制主要是集中在主梁标高，也就是线性控制，同时通过进行应力测试，以确保结构的安全。主梁标高控制可以分为确定每段施工的主梁标高，设置预拱度主梁预拱度，主要是通过以下两种方法：经验和理论方法。经验法主要适用于参考价值比较大的项目。理论方法是使用科学计算并结合具体情况分析，确定施工控制方法。理论法具有清晰的推理以及更严格的概念。理论方法具体分为叠加法和综合分析法，叠加方法主要是在线性系统或受非线性结构系统的影响小的体系。连续钢构桥梁的施工挠度计算，非线性的影响可以忽略不计。综合分析方法是一种一次性建立结构模型的方法，计算所需的数据也是一次性输入到系统。结构计算程序能够确定各种因素的影响下最终状态的结构，以确定预拱度的施工。综合分析方