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跑道入侵及预防剖析 　　[摘 要]随着民航事业的发展，随之而来的的跑道入侵事件也频发。本文分析了跑道入侵对飞机航行安全构成的严重性，探讨了跑道入侵的定义，跑道入侵的程度等级，以及跑道入侵的原因分析，并在此基础上进一步分析了跑道入侵与管制员的相关因素，提出了管制员在跑道入侵方面应采取的应对策略。 　　[关键词]跑道入侵；入侵原因；管制员；应对策略 　　中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0097-01 　　跑道安全是航空安全的重要?M成部分，跑道入侵问题是对航空安全的一个严重威胁，近年来，中国民航发展迅猛，民用航空飞行量迅速增加导致机场高度繁忙，中国民航从完善安全管理制度等力而入手，努力提高跑道运行的安个性，保持了很高的安全水平。跑道安全管理是个动态的过程，涉及分析跑道入侵、了解引起跑道相撞危险的因素，及采取行动减少这此危险的发生。 　　一、 跑道入侵 　　跑道入侵是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。FAA对跑道入侵的定义是：在机场上发生的任何下列事件：航空器、车辆、人员或者地而上的物体对正在起飞、着陆的飞机造成碰撞危险或导致间隔缩小。跑道入侵并不是事故，它是可能导致事故的种危险情况。中国民航事业的发展也伴随着各种各样的问题，其中安个问题是最值得我们深思的。在中国民航的60年中共发生了三等以上事的事故几百起，对我们有着深痛的教训，其原囚各种各样，跑到入侵就是其中最重要的原囚之一。 　　根据跑道入侵的严重程度，将跑道入侵分为A，B，C，D四类 　　D类：符合跑道入侵定义，但是发生碰撞可能性很小或者几乎没有 　　C类：间隔减小，但是还有充足的时间和距离以避免潜在的碰撞 　　B类：间隔减小，潜在的碰撞可能性很大 　　A类：间隔减小，需采取极端的行动以尽可能地避免碰撞 　　跑道入侵有以下以下几种常见情况： 　　1） 航空器或车辆从正在着陆的航空器的前力穿越；2）航空器或车辆从正在起飞的航空器的前力穿越；3）航空器或车辆穿越跑道等待位置标志；4）航空器或车辆小能确定其所在位置而误入使用跑道；5）由于无线电通话失误导致未按照空中交通管制指令操作；6）航空器从尚未脱离跑道的航空器或车辆后力通过。 　　二、跑道入侵原因分析 　　跑道入侵引起的原因一般可以分为三个主要方面：①管制员的失误：②飞行员的失误：③机场行人管理失误和相关车辆的管制失误。其中，据美国联邦航里局统计，从2003年到2007年，54%的跑道入侵是飞行员错误造成的，29%是管制员错误造成的，17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的，其数据统计见表1。 　　三、跑道入侵预防策略研究 　　近午来，跑道人侵的数量正在不断增长，飞行员和管制员的高度重视是减少跑道入侵的主要手段下而是此预防跑道入侵的具体建议 　　1）飞行员和管制人员之间加强协调和沟通，不使用过长或者复杂的指令，使用标准用语； 　　2）看懂机场标记牌、标志和灯光； 　　3）滑行时打开飞机灯光，确保飞机能被其他人看到； 　　4）当ATC指令不确定时，询问ATC请求解释以后再进步滑行； 　　5）即使接受了ATC许可，横穿跑道等待线、进入或穿越滑行道之前，应经常检查交通情况； 　　6）着陆后，尽快脱离正在使用的跑道，滑行到等待线外停下来请求指示； 　　7）注意收听ATC所有的无线电通话，有助于对所有飞机活动有人体的了解 　　除了以上防止跑道入侵的建议以外，还可以利用地面技术有效的防止跑道入侵事件的发生 　　1）基于设备的管制员通知装置 　　机场活动区安个系统（AMASS）将从视觉和听觉上提示塔台管制员，对可能影响安全的机场情形作出反应。AMASS是主ASDE-3雷达上的附加增强装置，为可能的跑道入侵和其他危险提供自动告警。 　　机场场面探测设备――模式X（ADSE-X）是更复杂的地面探测技术，AMASS是基于雷达的、有意义的信号，在雨雾天准确性降低，ASDE-X整合各种来源（包括雷达和飞机应答机）的数据，使管制员更可靠地观察到机场的运行情况。 　　2）地基飞行机组通知设备 　　最终进跑道占有信号（FARO出―FAA正在测试向飞行员提出可能的跑道入侵告警的新技术。FAROS测试系统是一个自动化的系统，使用埋在跑道和滑行道道面内的感应循环传感器探测进出监测区的飞机和车辆，当跑道被可能的危险日标占用时，该系统激发精密进近路线指示（PAPI）灯，作为飞行员进近没有管制员指令时的指示器。 　　跑道状态灯（RWSL）是FAA正在测试的将向飞行员提出可能的跑道入侵告警的另项技术。如果进入或穿越的跑道是不安全的，红色的跑道入口灯就会被点亮；如果跑道用于起飞是不安全的，红色的起飞等待灯会被点亮。RWSL是对现有飞行员程序、培训