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路基土石方施工剖析 　　摘要：本文对路基土石方施工进行了分析,包括施工前准备分析、修筑便道、试验路段铺筑、路堤填筑、结构物处回填、路堑开挖、软基处理.为广大施工人员提供参考与借鉴. 　　关键词：路堤填筑；路堑开挖；软基处理 　　1 工程概况 　　本合同段里程桩号K35+500.000-K45+400.000,沿线筑路材料储量丰富,路线沿线有一定数量砂与砂砾，运距较近,质量好,但储量较少,用作垫层,构造物工程用砂主要来源是爱河砂场,质量较好,但运距较远. 　　2 施工准备 　　2.1 施工前准备 　　交接线路中桩,复核GPS点进行路线贯通测量.导线、中线及高程复测,水平点复测与绘制等送交监理工程师核查,核对无误后进行现场放样测量；放出红线桩和全线改河边桩和改路边桩,填料试验,取土场填料有代表性土样进行试验,方法按《公路土工试验规程》执行.把调查结果和试验结果以书面形式报告监理工程师备案.调查和试验结果与图纸资料不符时提出解决方案报监理工程师审批,场地清理,施工前将路基用地范围内树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下20-30cm内草皮和表土清除.对于路基附近危险建筑予以适当加固,对妨碍视线、影响行车树木、灌木从等进行砍伐或移植及清理.将树根全部挖除,场地清除完后全面进行碾压,压实度达到设计要求90%.填方或挖方区域内所有淤泥、腐植土、表层植土均应挖除干净,按环保规定弃置路基用地范围以外并按《公路路基施工技术规范》弃土条例处置,对因挖除树根、障碍物而留下孔洞、孔穴按要求进行处理. 　　2.2 最大干密度确定 　　压实度是路基工程最重要质量指标之一,只有保证路基具有足够稳定性和耐久性才能承受行车反复荷载作用和抵御各种自然因素影响,由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂,最大干密度确定难度较大，根据土质分布路段及土质类别进行确定,需要根据每一回填层具体情况进行确定. 　　2.3 修筑便道 　　主体路基施工前要做到全线便道贯通确保表土顺利运输,预制构件运输畅通，确保路基施工时土石方合理调配和施工材料运输.互通立交K143+500为断链处,山体较陡,工程量较大而且易与A匝道桥冲突,便道下路口选择在A匝道前进方向右侧.减少工程量并到达山谷平地,主线所跨越河水流量较大,常年流水.在特大桥位置埋设管道两处.共计混凝土管道48节,A匝道桥下有排水沟一处,预设埋管9节.K142+800处有改河一处,开工前也要埋设管道6节方便便道贯通. 　　2.4 试验路段铺筑 　　对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定施工方案进行试验段施工,通过试验来确定不同机具压实不同土质最佳含水量、适宜松铺厚度和相应碾压遍数、最佳机械配套和施工组织,作业段流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,施工方法是否经济,通过对试验段总结、研究,选择出切实可行施工方案、人机组合进行下一步施工,经过工程质量、经济,工期验证确定施工方案可行,然后全面进行施工作业,不可盲目展开大面积作业. 　　3 施工分析 　　3.1 路堤填筑 　　填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工.填料采用挖掘机配合自卸汽车运输、推土机,平地机进行摊铺,分层填筑,震动压路机碾压。合理安排施工顺序、工序进展和关键工序作业循环,做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业,尽量避免施工干扰,做到路基施工正规化、标准化. 　　填方路基按路基平行线分层控制填土标高,分层进行平行摊铺,保证路基压实度.每层填料铺设宽度每侧超出路堤设计宽度,保证修整路基边坡后路堤边缘有足够压实度.不同土质填料分层填筑尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于50cm,地面橫坡陡于1:5时原地面应挖成台阶并用小型夯实机加以夯实.填筑由最低一层台阶填起并分层夯实,路基填筑分几个作业段时两个相邻段交接处不再同一时间填筑时先填按1:1坡度分层留台阶；如果两段同时施工则分层相互交叠衔接,搭接长度不小于2m,用透水性较小土填筑路堤时将含水量控制在最佳含水量±2%范围内,当填筑路堤下层时顶部做成4%双向横坡,填筑上层时不覆盖在由透水性较好土质所填筑下层边坡上；路基填土要求洒水至最佳含水量碾压,对路基填土土质严格按设计要求取用,对土质不满足CBR值要求进行换填,在指定取土场取土进行路基填筑,雨季填筑路堤时保持随挖、随运、随填、随压,每层填土表面筑成2-3%横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实. 　　3.2 碾压 　　先轻后重,由边向中,由低至高,碾压时后轮重叠1/2轮宽.碾压速度2km/h和碾压遍数6-8遍,碾压过程中质量控制,在现场检查混合料含水量,发现问题反馈信息,及时纠正,检测厚度、平整度,设专人负责碾压管理工作,设专人跟踪检测标高,确保标高符合要求.当发现标高超出要求时及时分析原因,对症下药,制定出相应预