长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙病害成因剖析及处治措施.docVIP

长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙病害成因剖析及处治措施 　　【摘要】通过对吉林至黑河高速公路k177+050-k180+315长大纵坡路段上坡车道沥青混凝土路面车辙情况实地调查，分析长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙病害成因，从改善沥青混合料性能、施工过程质量控制、交通管制等方面，提出具体防止车辙病害的处治措施，减小长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙，提高沥青混凝土路面抗车辙能力，延长路面使用寿命，保证行车安全舒适。 　　【关键词】沥青路面；长大纵坡；病害成因分析；车辙防治 　　 　　0.前言 　　在高速公路运营中，沥青混凝土路面车辙病害已经成为主要病害类型之一，在重载、超载交通的作用下，车辙出现的速度和严重程度大大超出设计预期，特别在山区高速公路体现更为显著，长大纵坡高速公路沿线地形复杂,长陡坡路段多、坡度大,受超载、重载及慢速行车等因素影响,车辙病害尤为突出，在纵坡大、纵坡长的上坡路段,当持续高温时,车辙病害形成和发展的速度很快,使高速公路使用寿命严重缩短，养护、维修费用增加，经济损失大，并严重影响了行车安全。 　　吉林至黑河高速公路北段孙吴至潮水段地处小兴安岭山地，属于原有202国道扩建工程，202国道原设计等级为二级公路，因考虑工程经济因素，k177+050-k180+315大纵坡、长上坡路段最大纵坡5%，连续上坡长度3265m，新建幅路基纵断与原设计相同，为上坡车道，仍处于大纵坡、长上坡状态，202国道因多年运营，上坡车道车辙十分严重，车辙深度在3-10cm，虽经养护部门多次维修，车辙病害无太大改观。 　　在扩建过程中，在路线纵坡无法调整的情况下，只能从分析长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙病害成因入手，通过改善沥青混合料性能、加强施工过程质量控制、强化交通管制等因素控制，提出具体防治车辙病害的处治措施，减小长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙，提高沥青混凝土路面抗车辙能力，延长路面使用寿命，保证行车安全舒适。 　　1.调查分析长大纵坡路段车辙病害成因 　　对国道202上坡车道车辙情况进行调查，通行车辆超载、重载车辆多，但同一坡度下,车辙深度由坡底至坡顶逐渐增大，坡度越大、坡长越长、车辆行驶速度越低，路面车辙深度就越大，坡度大，车辆重载，车辆低速行驶，坡底行驶速度较快，到坡顶行驶速度十分缓慢，增加了荷载作用时间，车辆行驶表现为间歇的跳跃式前进，对路面产生一定的水平冲击力，对于沥青混合料这种粘弹性材料，车辆低速行驶相当于增加了荷载作用时间，轮胎与路面间摩擦产生摩擦热，沥青路面瞬间温度升高，沥青材料劲度模量降低，从而导致车辙迅速增加。 　　2.处治措施 　　通过长大纵坡路段车辙病害产生原因分析及施工实际情况，在设计纵坡无法调整情况下，从原材料入手，选用优质材料，优化调整施工配合比，改善沥青混合料性能；沥青路面上、中面层全部采用改性沥青；在中面层中掺加玄武岩纤维，提高抗车辙性能；控制下封层及粘层施工质量，细化施工过程控制，确保施工质量。 　　2.1材料选择 　　2.1.1集料 　　选择优质母岩，采用反击破碎石设备生产的石料，石料要坚硬、粗糙、洁净、棱角性好，与沥青粘附性强的粗、细集料，细集料采用机制砂，石场加工设备应配置良好的除尘设施，0.075mm筛孔通过率不大于8%，集料运输至拌和场地后，要注意覆盖，防止二次污染。 　　2.1.2沥青 　　采用粘度大、针入度小、软化点高的沥青，采用90号沥青。 　　中、上面层采用SBS改性沥青，提高混合料抵抗永久变形能力。 　　2.1.3填料 　　在矿粉中添加25%消石灰，增前沥青与集料间粘附性，提高抗车辙能力。 　　2.1.4玄武岩纤维 　　利用掺加纤维改善路面抗车辙性能，在中面层中掺加玄武岩纤维，掺加比例为混合料质量的0.35%，提高抗车辙能力。 　　车辙试验：按最佳油石比成型混合料试件，在0.7Mpa、60℃的条件下进行车辙试验，以动稳定度来评价AC20沥青混合料的高温稳定性，试验结果见下表。 　　2.2优化配合比设计 　　矿料级配调整 　　矿料级配是影响沥青路面性能的关键因素,调整施工配合比,采用粗型级配,提高路面抗车辙能力。 　　2.3在中面层中掺加玄武岩纤维 　　在AC20中粒式改性沥青混凝土中面层中掺加玄武岩纤维，掺量为混合料重量的0. 35%，经车辙试验结果对比，掺加玄武岩改性沥青混凝土，动稳定度显著提高，加入纤维后，沥青混凝土的抗车辙性能改善。纤维吸附及稳定沥青，使沥青的粘稠度和粘聚力增大，同时由于纵横交错的“加筋”作用，使混合料具有较高强度，使混合料的抗车辙性能提高，纤维沥青混合料的整体性、抗剪性及抗车辙能力增强。 　　2.4控制透层、下封层、粘层施工质量 　　2.4.1透层施工要掌握好透层沥青洒布时间，保证渗透入基层深度。