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长寿北火车站金属屋面施工技术剖析 　　成都铁路局客站建设指挥部 610082 　　摘要：金属屋面和传统屋面结构相比，其材料种类很多，并且将结构层和防水层有效结合起来，具有较高的强度、稳定性和安全性。当前很多城市的火车站采用金属屋面结构，为了保障火车站金属屋面施工质量，应积极优化和改进施工技术，严格把关各个环节，加强金属屋面施工管理和控制。本文分析了火车站工程项目概况，阐述了火车站金属屋面施工技术，以供参考。 　　关键词：火车站；金属屋面；施工技术 　　近年来，金属屋面快速发展，其具有良好的排水、防水功能，可以选择多种颜色和不同材质，自由弯曲制作成外弧或者内弧，并且无螺丝孔、无接驳口，整个屋面的结构外形比较完整美观。火车站的公共空间比较大，通过应用金属屋面不仅可以保持良好的通风采光，而且具有较高的强度和耐久性，因此应仔细研究火车站金属屋面施工技术，结合火车站的实际情况，不断提高火车站金属屋面施工质量。 　　一、火车站工程项目概况 　　长寿北火车站位于重庆市长寿区渡舟镇，屋面采用大跨度的空间网格钢结构，屋面结构面积约19880平方米，东西方向的最大跨度尺寸为410m，南北方向的最大跨度尺寸为240m，屋面最大高度约42m，整个金属屋面结构为双向的空间桁架结构，金属屋面桁架结构截面为高6m、宽12m的菱形，屋盖结构和菱形屋面结合为一体。长寿北火车站作为重庆市长寿区城市具有标志性的建筑，其灵动的外形塑造了长寿形象的火车站。同时，长寿北火车站的金属屋面主要由铝镁锰合金板、保温层、镀锌钢丝网、吸音层、镀锌钢板网、次檩条等组成，屋面次檩条为C形热镀锌2mm20mm75mm250mm条，在屋面主檩条上设置檩托板，屋面檩条表面采用镀锌自攻钉进行固定，在檩条表面铺设镀锌钢丝网，采用超细离心玻璃丝绵的保温层和吸音层，金属屋面结构的防火等级为A级。同时，次檩条上使用不锈钢自攻钉连接铝支座进行有效固定，铝支座下方设置塑料的保温垫块，保温垫块将檩条和铝制作有效隔断，避免产生冷桥效应，防止出现冷凝现象。金属屋面采用400/65型号、厚度为0.9mm的铝镁锰合金板，设计直立锁边扣式的防水结构，喷涂氟碳涂层，实现良好的自洁性和防腐性[1]。 　　二、火车站金属屋面施工技术 　　1、测量放线 　　为了保障火车站金属屋面的外观效果和安装质量，施工建设之前必须做好测量放线，对屋面准确放线定位，结合火车站金属屋面的施工设计图纸，在屋面结构的榀桁架上使用水平仪和经纬仪测放金属屋面的标高和轴线，施工人员要做好测量放线的数据记录和测量放线标记，根据水平仪和经纬仪的测量数据，在金属屋面檩托弹出每根主檩条控制线，准确计算标高和位置偏差，合理调节次檩条位置。 　　2、檩条和檩托安装 　　火车站金属屋面施工建设时，施工人员在安装檩托时，应注意合理调整次檩条的位置，严格控制安装施工误差，结合金属屋面的测量放线，将檩托准确放置在安装位置，在主檩条上从下到上焊接檩托，焊接过程中，应注意主檩条顶面和檩托保持垂直，将主檩条和檩托相互接触区域全部进行焊接。该火车站金属屋面主要包括室外非保温屋面和室内保温屋面，采用不同铺设厚度的玻璃丝绵，结合室外和室内屋面结构施工设计图纸，严格控制钢结构安装施工误差和檩托高度，适当进行调整。同时，由于该火车站屋盖采用菱形密排桁架，主檩条、下弦杆、腹杆和上弦杆相互交错，通过定滑轮和牵引绳将次檩条提升到金属屋面的安装施工作业面，使用螺栓仔细连接檩托和檩条，檩条安装就位以后，栓接檩条和檩托之前，仔细检查檩条顶面是否平整、平齐，适当进行调整，应注意的是室外金属屋面和室内金属的交界位置，次檩条高度差应小于50mm，安装完次檩条以后，安装固定撑管、斜拉条和拉条，确保所有次檩条有效结合为一个整体[2]。 　　3、天沟支架安装 　　采用镀锌角钢焊接天沟支架，根据火车站金属屋面施工设计要求，在桁架中弦、桁架腹杆、主檩条外侧支撑天沟支架，天沟采用半亚光、304型号2mm不锈钢板，每段不锈钢天沟长度为4m，在保障天沟焊接质量的基础上，适当加快安装施工进度，在火车站施工现场将两段或者三段天沟焊接在一起，吊升到安装操作作业面。金属屋面结构采用双向布置形式，大跨度的菱形屋面被合理分解为多个纵横交错、高低起伏的金属结构屋面，金属屋面天沟位置设计虹吸落水口，山墙位置天沟和屋面天沟之间设置溢流管，采用2mm150mm150mm不锈钢材料的溢流管[3]，连通整个金属屋面的排水管道，确保火车站金属屋面良好的排水能力。 　　4、镀锌钢丝网和钢板网安装 　　在金属屋面次檩条下方使用自攻钉固定安装镀锌钢板网，合理搭设安装施工操作平台，安装施工过程中从屋面主檩条和桁架腹杆位置搭设安全网，安全网必须具有高强度，并且在金属结构上拉设生命线，安装施工人员佩戴安全防护工具，悬挂生命线