高填黄土路基施工原理浅述.docVIP

高填黄土路基施工原理浅述 　　摘要 本文通过对黄土的性能进行分析,总结出高填黄土路基施工原理和施工质量控制要点。 　　关键词 黄土;路基;施工;原理 　　中图分类号 U416.1 文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2010)12-0029-02 　　 　　0 引言 　　 　　进入21世纪以后,高等级公路的发展日新月异。由于高等级公路线形要求纵坡平缓、弯道半径大,加之甘肃大部分属黄土高原,沟壑纵横,路线通过山区或丘岭区时,会出现较多的高填和深挖情况,笔者就近几年在公路工程中的施工实践对此问题进行了简单的探讨。 　　 　　1 高填黄土路基的施工原理 　　 　　黄土是一种第四纪沉积物,以松土颗粒为主,富含石英、长石、方解石、高岭石等碳酸钙盐类,土质均匀,比较疏松,具有大孔性,有的黄土还具有严重的湿陷性。甘肃省黄土分布主要在黄河流域及渭河以北地区,许多的国道省道就是从这里穿过,黄土是公路建设中重要的工程材料,以黄土高塬的黄土沉积最为典型。 　　 　　1.1 黄土的工程特性 　　黄土以黄色、褐黄色为主,有时呈灰黄色。颗粒组成以粉粒(0.05~0.005mm)为主,含量一般在60%以上,几乎没有粒径大于0.25mm的颗粒,其中粗粉粒(0.05~0.01mm)的含量又大于细粉粒(0.01~0.005mm)的含量。孔隙比较大,一般在1.0左右,垂直节理发育,因而其渗水性垂直方向大于水平方向,容易形成裂缝、剥落。由于以上特性,黄土的抗剪强度以水平方向为最大,垂直方向最小,45℃方向居中。更重要的一点是黄土在一定压力(即土自重压力或附加压力)下,受水浸湿后结构迅速破坏而发生显著附加下沉现象,这就是人们常说的黄土的湿陷性,具有这种特性的黄土,我们称之为湿陷性黄土。根据有关资料统计表明:由于黄土的湿陷性而导致建筑物地基的下沉量最大可达60~70cm,由此而产生的裂缝宽度可达10cm以上。 　　 　　1.2 土基压实原理 　　黄土土体是由固态、液态和气态三相所组成,亦称为土粒,水份和空气组成的三相体系,它们都具有各自特性,相互制约,共同存在于统一的土体之中,反映着黄土的一系列物理力学性质,如抗剪强度、弹性、塑性、渗透性、粘滞性、湿陷性等。压实黄土就是用人为的方法来改变土体结构。路基土受压,土粒空隙的空气除极少在压力作用下溶于水中外,大部分被排除土外,土粒不断靠拢使土的内摩阻力和粘结力不断增加,从而提高了土的强度,同时由于土粒不断靠拢,使水份进入土体的通道减少而阻力增加,于是就降低了土的渗透性,减少了毛细水的上升高度。 　　 　　1.3 土基压实中诸因素与压实度的影响关系 　　1)含水量对压实度的影响。黄土的三相体中,水的存在形式主要有3种,一是强结合水,它是由于土粒对于水分子和离子之间的吸引力而致水分紧紧吸附在土粒周围,并且对土体的力学性质起着重要影响;二是弱结合水,由于分子引力附着于强结合水周围的水膜,具有定向排列和渗透性。弱结合水的存在使黄土表现出塑性和粘聚性。在压实过程中起到增加土粒之间相互滑动的作用;三是自由水,自由水是分布在土粒电分子引力作用范围以外的孔隙水,它又分为重力水和毛细水。 　　黄土最容易压实时的含水量称之为最佳含水量,用W0表示,与之相应的密实度称之为最大密实度用D0表示。我们在国道G211线银西公路451k+370~452k+400段土桥水毁修复工程施工中,实验测出的黄土最大干容重D0一般为1.85t/m3-1.95t/m3,最佳含水量一般为12%~15%。 　　含水量是影响压实度的重要因素之一,在最佳含水量时,土质处于硬塑状态,最容易获得最佳压实效果。当含水量较小时,土体中的水主要是强结合水,土粒周围的水膜很簿,土粒间具有很大的分子引力,阻止土粒移动,土体的塑性变形很小,需很大的压实外力克服引力,压实要达到最大密度比较困难。当含水量达到最佳含水量时,土中既有强结合水,又有弱结合水,结合水膜变厚,弱结合水的存在和增加,使土粒之间的引力和内摩阻力减弱,滑动性增加,土体的塑性和粘聚性也增加,压实效果较好,土粒排列紧密。事实上,黄土处于最佳含水量时就是土粒弱结合水达到满足状态。当含水量超过最佳含水量时,土中出现了自由水,压实时孔隙中自由水分占居一部分体积且不易立即排出,势必阻止土粒的靠拢,因而压实效果差。在实际施工中,最常见的现象是含水量不足以及水分分布不均匀。通常在施工中的做法是摊土洒水碾压,但由于施工机具不配套,洒水很难保证均匀,即使使用洒水车洒水,也只仅能保证在平面层次上的均匀含水,并不能保证整个摊土厚度上均匀含水,这就使得路基成型后经行车碾压发生不均匀变形。我们在国道G211线银西公路451K+370~452K+400段土桥水毁修复工程的高填土路基施工中采用在取土点预先