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路桥施工中混凝土常见问题剖析及措施 　　摘要：随着经济建设的不断发展，城市化进程的不断深化，我国路桥建设在近年来也取得了长足的发展。作为路桥建设中最为常用的一项技术―混凝土施工技术，其水平高低对道桥工程质量的优劣起着决定的作用，我国的混凝土施工技术也不断在完善。但是具体的施工过程中，依然存在一些问题，严重威胁路桥工程的质量、安全和使用寿命。我们要高度重视并分析这些问题，找到有效的解决方法，使道桥工程的施工质量得以保证，本文通过对润乔施工中混凝土常见问题进行分析，并提出一些应对措施，希冀对同行或相关工程带来一些参考。 　　关键词：路桥施工；混凝土；常见问题；措施 　　1. 引言 　　水泥混凝土路面在我国路桥路面结构设计中被广泛应用。特别是经济的发展促进了我国高速公路修筑数量不断增加，混凝土是由胶凝材料将骨料（又称集料）胶结而成的固体复合材料（结构如图1）。由于水泥混凝土资源分布广、强度高、承载力强、寿命长及低廉的养护费用等特点，被广泛采用。然而，一些经济发达的地区交通量非常大，很多轴载成倍提高的大型车辆使路面出现断裂现象增加，在各种因素的共同影响下，很多道路的使用年限比设计年限小，如水泥混凝土路面在通车3至5年后就出现了大量的断裂、边角破损、粗糙度加大等现象。这些现象的产生，阻碍了正常行车，加大了养护的难度，提高了修复费用及难度。所以要对道桥建设中常见混凝土施工问题进行分析及提出解决的方法是目前亟待解决的问题。 　　图1 混凝土结构示意图 　　2.混凝土桥梁常见的问题及成因分析 　　2.1 桥梁裂缝分析 　　很多桥梁现在面临的主要问题是混凝土桥梁裂缝，很多因素都会造成混凝土桥梁裂缝，因原因是复杂的，下面将大致对其产生的原因进行划分。 　　2.1.1 荷载引起的裂缝 　　荷载引起的裂缝分为两种：一种是直接应力裂缝，另一种是次应力裂缝。 　　直接应力裂缝在设计阶段由以下因素引起的：不合理的计算机模型假设，较低的结构安全系数及结构刚度，处理不当的结构构造，设计不足的荷载和断面，错误计算内力与配筋，错误布置钢筋的位置，模糊不清的设计图纸。 　　直接应力裂缝在施工阶段由以下因素引起的：施工机具、材料无限制堆放，对预制构件的结构受力特点不了解，施工不按设计图纸进行，对结构施工顺序及受力模型随意更改，没有验算机器振动下的疲劳强度，进行起吊、运输、安装不按规定进行。 　　直接应力裂缝在使用阶段由以下因素引起的：重型车辆超出设计载荷过桥，车辆、船舶对桥梁的碰撞，天气雨雪、地震等对桥梁的影响。 　　次应力裂缝由以下因素引起的：在进行外荷载作用的设计，没有仔细考虑实际工作状态的结构物与计算的有差别，次应力由某些部位引起而出现结构开裂；桥梁常受到开槽、凿洞等影响，在常规计算中很难建立受力模型，布置受力钢筋只能根据经验。大量工程实验可知，挖孔后的受力构件会出现力流绕射现象并密集在孔洞附近从而集中了巨大的应力。 　　2.1.2 温度变化引起的裂缝 　　热胀冷缩是混凝土的特性。温度随着环境的变化也会使混凝土变形。一年四季变化的温差是引起混凝土温度变化的主要原因，气温使混凝土变化缓慢会使桥梁产生纵向位移；太阳曝晒桥面板、主梁等使曝晒的地方的温度比其它部位高，温度梯度呈非线形分布，自身约束力的作用使拉应力出现局部增大而产生裂缝；而有时气温急剧下降如雨雪天气使内部温度变化比外面慢而产生了非线形的温度梯度，变化的应力也会产生裂缝。 　　2.1.3 收缩引起的裂缝 　　目前很多桥梁工程由于混凝土收缩产生的裂缝的现象很多。混凝土收缩变形有两种：一种是塑性收缩，另一种是缩水收缩（干缩）。也还会产生自生收缩和炭化收缩两种情形。 　　（1）塑性收缩裂缝 　　指混凝土在浇注后尚未硬化前因混凝土表面水分蒸发而引起的收缩。当混凝土表面的水分蒸发速率大于内部向表面泌水的速度，且水分得不到补充时，混凝土表面就会失水干燥，在表面产生较大的湿度梯度，从而导致混凝土表面开裂。HSC和HPC的用水量较小，基本不泌水，尤其是掺较多掺合料时保水性更好，故非常容易发生塑性开裂。塑性收缩裂缝宽度一般为0.1～2mm，深度25～50mm，且很多相互平行，间距25～75mm。若泌水严重，则会产生塑性沉降，出现塑性沉降裂缝，长度一般为0.1～2mm，宽度0.2～2mm，外观为不规则网络状、稍有规则的斜纹状或反映布筋和截面变化的规则形状。 　　（2）干缩裂缝 　　混凝土在环境中会产生干缩湿胀变形。水泥石内吸附水和毛细孔水蒸发时，会引起凝胶体紧缩和毛细孔负压，从而使混凝土产生收缩。当混凝土吸湿时，由于毛细孔负压减小或消失而产生膨胀。混凝土的湿胀变形很小，一般无破坏作用。干缩变形对有混凝土较大的危害。因为干缩可使混凝土的表面产生较大的拉应力而引起开裂，从而使混凝土的抗