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高速公路碾压混凝土路面施工技术剖析 　　摘要：梅大高速全线采用了碾压混凝土基层路面结构。文章结合梅大高速公路工程的施工实例，阐述了碾压混凝土基层施工工艺、关键控制要点、对策及质量控制措施，对类似工程有交流借鉴意义。 　　关键词：高速公路；碾压混凝土路面；施工工艺；质量控制 　　中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0079-03 　　1 工程概况 　　梅州市梅县至大埔高速公路位于广东省东北部山区，起点与梅州市西环高速公路程江至三角段对接，途经梅县的龙上、泮坑、龙坑、西阳镇、丙村镇、雁洋镇三乡后进入大埔县，经银江镇昆仑、大麻镇，止于大埔县的三河镇，远期往东北方向延伸至省界（大埔县西河镇上黄沙村）与福建永春至永定高速公路对接。 　　梅大高速公路主线填方路段沥青混凝土路面结构为：5cmGAC-16C（PG82-10改性沥青）+7cmGAC-25（PG82-10改性沥青）+24cm碾压混凝土基层+18cm4～5%水泥稳定级配碎石基层+18cm3～4%水泥稳定级配碎石底基层，总厚度72cm；主线挖方路段5cmGAC-16C（PG82-10改性沥青）+7cmGAC-25（PG82-10改性沥青）+24cm碾压混凝土基层+18cm4～5%水泥稳定级配碎石基层+18cm3～4%水泥稳定级配碎石底基层+15cm级配碎石垫层，总厚度87cm。 　　2 碾压混凝土基层施工工艺及质量控制 　　碾压混凝土基层施工工艺。碾压混凝土路面施工包括拌和、运输、摊铺、碾压、养生、切缝等工序组成，施工过程必须控制好各个环节，保证施工质量，达到使用要求。 　　碾压混凝土基层施工质量关键控制点：（1）质量关键控制点包括原材料质量控制、配合比设计、施工过程集料级配、水泥剂量、含水量及拌和均匀性控制、碾压过程压实度、平整度控制、养生质量及切缝时间控制等。 　　对策：集料采用坝?石场生产的规格石，石场生产线为反击破碎生产工艺，配置筛网为：5mm-10mm-18mm-33mm，规格石材分档为：16～31.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑，4种规格石材，各项指标均符合规范及设计要求，数量充足，满足施工要求。水泥为福建塔牌水泥有限公司生产的P.C.32.5水泥，经检验，该水泥符合规范要求。河砂采用梅江砂场的中砂，其质量稳定，产量充足。 　　碾压混凝土基层配合比集料主要由：16～31.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0～4.75mm石屑、河砂共五种材料组成。设计每立方水泥用量为240kg/m3，每立方水用量为120kg/m3，水灰比W/C=0.50。混合料的合成级配如表1所示。 　　本项目采用WCB500J型连续式稳定土厂拌生产碾压砼，该厂拌最大产量为500T/小时，因碾压砼的搅拌均匀性要求较高，且混合料中水泥用量较大，为满足混合料的工作性，对拌和楼进行改装设计，加装了水泥缓冲仓及两级搅拌缸，有效提高水泥用量的稳定性和混合料搅拌的均匀性，生产过程中验证，对碾压砼的产量应控制在350T/小时以内为佳。 　　开工前，试验室必须联合监理单位、业主单位、计量单位的相关人员，对厂拌各个料仓所对应各档材料进行动态标定，标定完成之后，各档材料应指定所标定的料仓进行生产，否则会造成配合比偏差；每天开工前试验室需对各档材料进行含水量检测，扣除各材料的含水量，计算施工配合比，开启配合比通知单，严格按配合比通知单生产，尽量较少生产过程中配合比参数的误差；生产过程中，由于稳定土厂拌对水泥用量和水的用量控制不是直接称量方式，为了有效控制水泥剂量和含水量，本项目在碾压砼的生产过程中参照水泥稳定土的灰剂量及含水量的检测方法，安排专人进行全过程 　　监测。 　　碾压砼的运输车辆采用大吨位?I担车，运输车数量要满足生产要求，尽量避免中断生产，保持厂拌连续生产对混合料的稳定性更有保障，对运输车装载时，应尽量避免混合料的离析，不宜一次性装满，应要求?I担车司机按前→后→中三个顺序进行装载，运输过程中覆盖帆布，避免混合料表面水份损失过多。 　　对下承层进行人工配合高压水车的冲洗，确保工作面的清洁，冲洗完毕后进行测量放样，并挂线控制摊铺标高；摊铺前，如工作面干燥，应重新洒水润湿，并安排人工采用石灰粉对摊铺宽度进行标识，控制摊铺边缘线的顺直。 　　碾压中先采用12T宝马双钢轮压路机以1.5～2.0km/h的速度静压一遍为初压，20T压路机以2.0～2.5km/h的速度振压大振两遍、18T压路机以2.0～2.5km/h的速度振压小振两遍为复压，最后用12T双钢轮压路机以2.0～3.0km/h的速度进行光面一至两遍为终压；碾压遵循先轻后重，由低到高，由边向中，先慢后快，碾压