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高速公路路面养护成本控制浅述 　　摘 要：当前，高速公路养护资金相对紧缺与养护高成本之间的矛盾日渐突出，在路面全寿命周期如何利用有效的资金做好养护维修工程是摆在养护技术人员面前的一个课题。本文结合高速公路运营管理阶段养护成本的特点，在高速公路养护施工中，利用科学的养护方案，控制养护成本，实现养护资金效益的最大化。 　　关键词：高速公路养护成本资金控制 　　近年来，国家通过加大公路建设投资、扩大内需，对国民经济的持续、稳定增长作出了巨大的贡献，目前我们国家高速公路里程已突破4万公里，跃居世界第四位，按照10年一大修计算，每年就有6000到7000公里的高速公路需要大(中)修，大（中）修的规模达到甚至超过目前高速公路在建的规模。如何利用有效地养护资金搞好路面养护工作，是摆在我们面前的一个课题。济南分公司结合京台、济广高速公路管理的实际经验，从以下几个方面进行了高速公路路面养护成本控制。 　　一、 高速公路养护成本的特点 　　高速公路养护成本是指为完成养护项目作业所发生的各项生产费用支出和各项管理费用支出的总和。养护成本一般包括直接费用和间接费用，直接费用包括人工费、材料费、机械使用费等。间接费是指为完成养护作业所开支的管理费用。在高速公路养护管理中，存在着养护综合成本偏高的现象，养护呈现支出范围广，养护人工费、机械费、材料费、交通安全维护费高的特点。 　　二、在养护维修周期内，以成本理念为指导，加强养护成本控制 　　高速公路路面养护形式通常分为小修保养、预防性养护、应急处理、大中修工程。在什么时间、什么条件下、用什么养护技术方案对路面养护就显得尤为重要。在合理的时间内采用最佳的成本效益的养护措施，进行有计划的强制性预防性养护，将病害处置在萌芽状态，达到延缓公路的使用功能，节约养护成本。 　　（一）定期评价路面使用状况 　　通车后，路面的使用功能随时间的延长、交通量的增加、天气的变化以及路面自身结构和材料等因素逐渐降低，路面质量状况评定（CPMS）就是将路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能及路面结构强度五项检测数据录入CPMS路面管理系统，按《公路技术状况评定标准》的规定确定公路技术状况等级。按样表格式统计MQI及分项指标的优、良、中、次、差的长度及比例。计算机将自动对路段进行等级分类，依此进行分析和决策，制定中长期养护规划。当然评价的结果只代表路面当前的使用状况，但评价的前期工作则是经常性的，在日常工作中应经常检查路面有关病害，做好维修保养记录。 　　（二）及时修复路面早期病害 　　沥青混凝土路面在重交通和天气降水的作用下容易出现如裂缝、拥抱、唧浆、坑槽等早期病害。这些早期病害一般只是局部的，如不及时处治，则将出现“小洞不补，大洞吃苦”的状况。养护科高度重视日常巡查、定期检查和检测，要求做好每日不少于一次的道路日常巡查、每月一次的路面定期检查，雨后立即开展特殊检查。对路面出现轻微损坏在合理的时限内采取相应的预防性养护措施加以处置，根据分析，一般采取如下养护对策： 　　1. 对路面较为单一的纵、横向裂缝进行及时灌缝或贴缝处理； 　　2．对局部表面松散、麻面、轻微网裂等采用路面强化剂涂覆处治或热补处理； 　　3．对大面积抗滑能力下降、轻微车辙、表面松散、麻面等采取微表处处理。 　　2008年采用LTC沥青再生剂封层处理面积达1.5万平米，有效处置了因路面老化而引起的网裂病害，减少次生病害的发生，延长其使用寿命和节约养护成本。 　　（三）加强路面预防性养护 　　相关研究数据表明，沥青混凝土路面在累计标准车辆轴载达到某一临界值时，路面使用功能相关指标呈线性递减。因此，要延长路面使用寿命，降低路面大修成本，就必须根据高速公路交通量及轴载等实际情况，即将达到累计标准车辆轴载的某一临界值之前强制实施预防性养护措施。预防性养护的时机要把握准确，过早或过迟实施都是对养护成本的一种浪费。 　　一般可在新建或已进行路面大中修路段通车2～4年安排封层等预防性养护措施，防止早期病害，特别是沥青路面水损害的发生。沥青混凝土路面预防性养护的实施应以技术状况评定结果为基本依据。 　　一般要求： 　　（1）MQI及各分项指标大于等于90的路段，以小修保养为主； 　　（2）MQI及各分项指标大于等于80、小于90的路段，以预防性养护措施为主； 　　（3）MQI或分项指标小于80的路段应及时安排专项工程。 　　（4）PQI指标满足优、良标准，但其分项指标较低的路段：当仅有PCI或RQI指标较低时，宜采用沥青混凝土面层再生、罩面等处理方案；当仅有SRI指标较低的，应采用改善路面抗滑性能的处理方案。 　　在路面预防性养护技术方面我们采取了以下几项措施： 　　1．裂缝处理 　　基层为半刚性材料的沥青路面出现纵、横