高速公路软基沉降原因剖析及治理对策.docVIP

高速公路软基沉降原因剖析及治理对策 　　摘 要:软基沉降是人类工程活动必须考虑的一个严峻问题,本文着重介绍、分析钦防高速公路某路段下行线软基沉降情况,形成机理,为采取有效治理措施提供依据。 　　关键词:高速公路 软基路堤 沉降 原因分析 治理对策 　　中图分类号:U416.1 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)06(c)-0039-02 　　广西某高速公路k2+100m～300m路段下行线路段地处海湾岸边,自建成通车以来,该路段填方路基沉降变形明显,路面错台、开裂、高低不平,纵横裂隙发育,其中纵向裂缝7条,一般长80m～120m;横向裂缝10条,长10余米,宽一般0.8cm～4cm,局部达5cm～7cm;多处裂缝砼路面沉降高差0.5cm～3.5cm,最大沉降量达53.6cm,严重危及公路的正常使用及行车安全。 　　1 地质情况 　　该路段原始地貌为海滨潮间带,地形经人工挖山填海、筑路整平,地面标高5.52m～6.54m。公路右55m填筑带外为海湾,岸边为宽6.5m的浆砌片石护岸,海底向外微倾斜,海水深0～5m,随潮汐变化;公路左60m～80m为一孤立石山,山高20m～35m,岩石裸露,出露地层为志留系杂色砂岩、泥岩、页岩,中薄层状,单斜构造。 　　场区内第四系覆盖土层有:路面砼(Q4me)、路床基底层(Q4me)、填筑土(Q4me)、细砂(Q4m)、含淤泥质粘土(Q4m)等,下伏基岩为志留系(S1)砂岩、泥页岩见图1。 　　根据是否存在含淤泥质粘土及基岩面的变化情况,该路段可分为两个不同的地层区。一部分上覆地层主要由填筑土组成,厚3.24m～10.44m,下伏基岩为砂岩、泥质页岩,基岩面坡度较小,基底较稳定。另一部分上覆地层主要由填筑土、细砂、软～流塑状含淤泥质粘土组成,其中填筑土厚6.50m～10.44m,细砂层顶面埋深6.50m～14.50m,厚4.00m～7.20m;含淤泥质粘土顶面埋深6.50m～12.60m,厚2.50m～10.00m;岩面在纵向上坡度小,横向上坡度较大;该区属软土地基,存在沉降变形、蠕动位移的可能性。 　　地下水主要赋存及运动于填筑土、细砂和局部裂隙较发育的砂岩层中,这些岩土层的孔隙、裂隙较发育,具中等透水性,含孔隙、裂隙潜水,富水性中等。其他地层孔隙、裂隙小,具弱透水性。地下水主要受大气降水及海水倒灌补给。地下水与海水之间的水力联系密切,勘察期间测得地下水位埋深3.35m～5.00m,随潮水位潮汐变化。因原始地形由上行线向下行线(海边)倾斜,上行线一侧山体岩土层吸收大气降水后,沿裂隙、孔隙入渗地下,流经路堤向海边潜流排泄,见地质剖面如图2。按场地环境类型分类规定,其属Ⅰ类环境,地下水及海水对砼具有强腐蚀性。 　　2 路基沉降变形的影响因素与原因分析 　　2.1 路基沉降变形的影响因素 　　该路段路基沉降变形的形成和发展变化主要受岩面基底地形条件、物质组成与结构特征、地下水及海水潮汐作用、车辆荷载、人类工程活动等因素综合作用的结果。 　　2.2 路基沉降变形的原因分析 　　该路基的沉降变形原因有两个方面,一是沉降变形(即垂直变形):地基中软～流塑状含淤泥质粘土受上部动、静荷载作用产生的固结压缩变形,以及填筑土压缩固结和后期水文地质条件改变所引起的压缩变形,其工后沉降量超过高速公路一般路段容许工后沉降量;二是局部侧向位移变形:软～流塑状含淤泥质粘土在垂直荷载作用下侧向蠕动变形,以及后期填筑土垂向变形较大而引起的侧向变形。具体分析如以下几点。 　　(1)该路段地基受力层内存在软～流塑状含淤泥质粘土,含水量37.3%～48.9%,孔隙比1.008～1.327,十字板剪切强度3.08kPa～7.06kPa。该层软土分布广、厚度大,变化亦大,中央隔离带处薄,向海岸逐渐增大,到城市绿化用地部位厚度达5m～10m。其工程特点是极为软弱、饱水、固结差、固结系数小、高压缩性。在公路填方期间,路堤填筑土对地基产生的附加应力所引起的排水固结缓慢,土层呈欠压密状态,完工后,路基主固结沉降、次固结沉降依然存在。随着时间的推移,在路堤静荷载和车辆动荷载、振动影响下,土层孔隙中饱和水渐渐排出,继续产生固结、压缩变形。由于该路段软土厚度不同,所产生的沉降变形量不均匀,压在地基上的路基沉降也不均匀,砼路面随着变形产生裂缝。 　　(2)在施工过程到工程结束,含淤泥质粘土都承受着填筑土的自重压力作用,因其力学强度极低,土的侧压系数、主动土压力系数较大,在排水固结尚未达到最终变形同时,该土层会产生侧向挤压,向基岩面倾斜及阻力最小的方向—海岸缓慢蠕动。在地基变形不稳定情况下,该路段投入使用后,在车辆动荷载的同时作用下,加剧路面的破坏程度。 　　(3)路堤填筑土料以粗粒为主,尤其是底部抛石层,均匀性差,虽经分层碾压,