运输组织学讲义资料.ppt

（1）线路数目nc ●定义： ●表示总量水平 ●重庆水平、上海水平、北京水平 （条） （2）线路长度 定义： 考虑要点 合理范围的确定 过长过短的优缺点 ※乘客平均运距的2－3倍 （3）非直线性系数ηn 定义： 合理范围的确定 考虑要点 ※ 尽量接近于1.0，不超过1.2 （4）线路网密度和线路重复系数 定义： 合理范围的确定 考虑要点 ※ 2.5－4km/km2 ※ 1.2－1.5 停车站的功能 停车站按其在线路上的位置分为中途站和始末站 4、停车站设置 中途站掌握要点：站距和选址 始末站掌握要点：现场条件、服务功能设置 ● 站距的确定 （1）站距确定原则 （2）平均站距经验公式 （3）适宜范围： 市区0.3－0.8Km，郊区1－2Km 车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最少 （1）分类：固定站、临时站、招呼站 （2）考虑综合因素 ※ 停车站类型 ※ 方便换乘 ※ 便于车辆起动加速 ※ 设在交叉口路口前 ● 站址的确定 考虑要点： （1）现场条件，包括调头、交通复杂否、车辆停放 （2）服务功能设置，包括应有的服务设施设备 （3）可发展余地的考虑 ● 始末站设置 现在城市车站设置的问题和难点在哪里？ 问： 重庆城市车站 设置的程序？ 第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查 城市公交客流及其五要素 客流的时空特性 流量、流向、流程、流时、类别 时间不均匀性：时间不均匀系数 空间不均匀性： 方向不均匀系数 路段不均匀系数 站点不均匀系数 选择车辆调度形式的指标 时间不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： 高峰小时时间不均匀系数 Kti≥ Kto(1.8-2.2) 为客流高峰小时 ; Kti ＜ Kto (1.8-2.2) 为客流平峰小时； Kti ＜1.0 称为低峰小时 方向不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： Ka ＜ Ka0 (1.2--1.4) 正常； Ka≥ Ka0 (1.2-1.4) 需求管理、开设快车 路段不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： Ksi ＜ Ks0 (1.2--1.5) 正常； Ksi≥ Ks0 (1.2-1.5) 需求管理、开辟区间车 站点不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： Kcj ＜ Kc0 (1.4—2.0) 正常； Ksi≥ Ks0 (1.4-2.0) 开设快车 客流调查 （1）客流调查的目的意义 （2）客流调查的方式 对每种调查方式从样本、调查内容、主要数据、目的等几方面来掌握。 出行起终点调查 乘行起终点调查 线路客流调查 第三节 城市公共汽车运行作业计划编制 学习内容： 掌握车辆调度形式； 了解车辆运行定额及运行参数； 学会如何编制行车时刻表。 思考：何谓车辆调度形式？ ◇车辆调度形式类型 按车辆工作时间的长短与类型分：正班车、加班车与夜班车 按车辆运行与停站方式分：全程车、区间车、快车、定班车、跨线车 ◇车辆调度形式的选择 选择的原则 选择的计算方法： ▼区间车调度形式的确定 ▼快车调度形式的确定 ▼高峰加班车调度形式的确定 ◇车辆调度形式选择计算举例 单程时间 计划车容量 周转时间 始末站停站时间 车辆运行定额 装卸机械化方案的选择 机械化的种类 货物及包皮的种类和性质 装卸机械的生产率和装卸货生产率 完成装卸工作时的特殊条件 所采用装卸机械的投资和包括装卸成本在内的运输成本 装卸机械使用效能的评价指标 装卸工人生产率 装卸机械生产率 装卸机械投资额 装卸工作成本 装卸机械化方案的选择 计算运输费用节约额 运输费用节约额包括两部分，运输成本节约额和装卸成本节约额。 计算原始投资偿还期 原始投资偿还期，是指装卸机械原始投资回收的期限，它反映国家、企业资金的利用效率、设备偿还期的长短和计算方法。 简易比较计算 简易比较计算 计算减少工人数 节约车时数 缩短装卸工作线长度 第三节 装卸机械与运输车辆的配合工作组织 运行时间 运行时间是指汽车在两货运地点之间的行驶时间，主要取决于汽车的技术速度和行驶距离，汽车的行驶距离可由货运任务的客观情况决定，而汽车的技术速度，则取决于多种因素的影响。 通常用统计分析的方法，把技术速度作为服从某种分布的随机变量来确定，从大量数据来看，技术速度的分布属于正态分布。 装卸停歇时间 汽车的装卸停歇时间，由运输过程中的下列时