黄骅港综合港区多用途码头轨道梁基础滑移及纠偏剖析.docVIP

黄骅港综合港区多用途码头轨道梁基础滑移及纠偏剖析 　　摘要：总结了整体顶推轨道梁混凝土基础相关力学计算及施工要点，指出力学计算所使用的一些重要定理、公式的适应条件和范围，对施工人员正确理解钢结构力学及混凝土结构力学并用以实践有一定的参考价值。 　　关键词：库伦摩擦力模型、摩擦力、钢结构稳定性、顶推纠偏、啃轨 　　引言：随着集装箱港口市场的发展，轨道式龙门吊以作业效率高、结构简单、维护方便、运行成本低及堆场利用率高等一系列优点，在集装箱物流生产运营中广泛使用。用户在感受其优点的同时，也经常会遇到一个共性问题，即龙门吊运行啃轨。 　　本文主要叙述上海振华港机在黄骅港综合港区多用途码头重箱堆场使用过程中，因轨道梁基础发生滑移，造成轨道式龙门吊两个支腿力矩不平衡。采用千斤顶对轨道梁基础进行整体顶推纠偏的方法解决大车运行啃轨的问题。本工程轨道式龙门吊跨度33m，轨道梁基础滑移段总长479m，滑移量70~100mm，采用200T千斤顶70个整体同步顶推纠偏。 　　1. 轨道梁基础滑移原因及危害 　　轨道梁基础结构：下部为水泥搅拌桩复合地基，上部为中粗砂垫层、12%石灰改良土及钢筋混凝土结构，滑移部位为钢筋混凝土梁。经勘测及分析，滑移因素有以下几点： 　　1.1 轨道梁基础外侧的加固处理不能满足水平荷载稳定 　　设计时主要核定了轨道式龙门吊对钢筋混凝土梁竖直方向上的荷载稳定性，疏忽了水平荷载仅依靠轨道梁基础外侧3m宽压实石灰改良土不能抵消重箱堆场结构层及堆高5层重箱、龙门吊吊装作业、侧向风等因素引起的水平荷载，且3m宽石灰改良土外侧无侧限，此时4轴轨道梁的受力状态相当于重力式挡土墙。一般挡土墙会考虑墙后主动土压力，在设计进行挡土墙水平滑移稳定性计算，当轨道梁一侧主动土压力超过地基土的极限抗剪土压力时，地基土会受到剪切破坏，此为钢筋混凝土轨道梁发生滑移的主要因素。 　　1.2真空联合堆载预压地基处理施工对轨道梁基础的影响 　　轨道梁基础外侧20m位置以外为真空联合堆载预压施工区，此区原为吹填造陆的超软土地基，排水板打设深度18m，地基处理后平均沉降量1.85m，依据深层测斜仪、空隙水压力监测数据，真空预压侧向影响距离约40m。轨道梁基础在地基处理侧向影响范围之内，且预压区外侧未采取打设高压旋喷桩或水泥搅拌桩防护墙等措施减小其对上部土层的侧向变形，造成轨道梁基础自水泥搅拌桩复合地基向外侧倾斜，此为钢筋混凝土轨道梁发生滑移的次要因素。 　　1.3轨道梁基础受雨水浸泡、集装箱正面吊运机违章作业等一般因素 　　通过现场长期勘察，造成轨道梁基础滑移还存在一些一般因素。轨道梁重箱堆场以3.8‰向两侧放坡，滑移段轨道梁内侧无雨水管线且为最低点，雨水沿轨道梁基础与堆场结构之间缝隙向下浸入，长期浸泡轨道梁底基层。因轨道梁滑移龙门吊不能运行作业，生产单位采用正面吊运机进行集装箱搬运。在搬运过程中，因作业面有限，且轨道梁基础与堆场之间因不均匀沉降，形成高低差，正面吊运机长期横向碾压轨道梁基础，加剧了其向外滑移。 　　轨道梁基础滑移直接造成钢轨轨道跨度变大，龙门吊行走过程中，车轮轮缘于轨道侧面接触，产生水平侧向推力所引起的轮缘与轨道的摩擦及磨损，即啃轨问题，其主要危害有以下几点： 　　降低车轮和轨道的使用寿命。 　　增加运行阻力，根据实际测定，龙门吊啃轨运行阻力是正常阻力的2.5~4.5倍，迫使运行电动机和传送机构长期超载运行，可能造成烧坏电动机或扭断传动轴的后果。 　　龙门吊工作时噪声大、振动大，由于啃轨必然产生水平侧向力，导致轨道横向位移，使固定轨道的螺栓松动，压板脱落，严重时会造成突然脱轨，可能会造成大车机身变形、人身伤亡等重大事故。 　　2. 轨道梁基础纠偏力学计算 　　2.1轨道梁顶推力计算 　　轨道梁基础滑移时砂垫层已经发生了剪切破坏，在进行轨道梁顶推力计算时假定轨道梁连同下部垫层仍以原剪切面滑移，运用库伦摩擦力模型进行简化计算 。 　　库伦摩擦力模型假定摩擦力大小与接触面压力成正比，方向与滑动方向相反，公式表述如：f =#8722;μFn sgn(x)式中： f ――库伦摩擦力；μ ―― 摩擦滑移系数；Fn――法向应力；sgn(x) ――符号函数， 　　首先通过轨道梁的配筋设计图纸得出各类型轨道梁的重力，该重力包括轨道梁钢筋与混凝土。按《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011给出的地基土的摩擦系数计算。该工程中轨道梁下为中粗砂垫层，取摩擦系数为0.45进行计算。计算得到轨道梁的滑动推力。 　　根据顶推力大小、千斤顶安全载荷预留值以及现场的施工条件选用千斤顶的吨位，以在保证千斤顶工作正常安全的前提下提供足够的顶推力。最后选用上海千斤顶厂：SQF200T-30(5) 200吨部分锁紧油压千斤顶。