车轮双丝MAG焊工艺优化及数值模拟-材料工程专业论文.docxVIP

Classified Index: TG444 U.D.C.: 621.791 Dissertation for the Master Degree in Engineering THE PROCEDURE OPTIMIZATION OF TWIN- WIRE MAG WELDING AND NUMERICAL SIMULATION FOR WHEEL Engineering bao gineering gineering Candidate:Zhang Candidate: Zhang Hua Supervisor: Prof. Lin San Academic Degree Applied for: Master of En Specialty: Materials En Affiliation: School of M Date of Defence: July, 2012 Degree-Conferring-Institution: Harbin Instit  Science and ute of Technology 哈尔滨工业大学工程硕士学位论文 哈尔滨工业大学工程硕士学位论文 - - I - 摘 要 在国产钢制车轮中，轮辋与轮辐的合成大都采用焊接方法。传统的单丝 MAG 焊生产率低、焊后变形大。双丝 MAG 焊具有焊接速度快、熔敷率高等优点，在车 辆、工程机械行业中厚板焊接中得到了广泛的应用。本文以某型号钢制车轮为对 象，通过工艺试验和数值模拟等手段，研究并优化双丝 MAG 焊接工艺。 首先进行了 T 型接头双丝脉冲 MAG 焊工艺研究，研究了不同协同模式、焊 接速度、前丝送丝速度、后丝峰值电压对焊缝成形的影响规律。通过研究确定了 满足企业要求的最优工艺参数：通讯方式为同步、焊接速度 0.96m/min、前后丝峰 值电压分别为 36V 和 38V、前后丝送丝速度分别为 24m/min 和 12m/min。在最优 工艺的基础上分析了热影响区和焊缝区的微观组织以及焊接接头的硬度分布。 基于 MSC.MARC 建立了双丝焊 T 型接头的有限元模型，实现了热源的叠加和 移动，提出了 5 种不同的焊接顺序，并分别计算了焊接温度场、应力场和焊后残 余变形。模拟结果与焊后试验测量结果吻合良好。分析了焊接温度场，模拟结果 表明双丝焊熔池特点为窄而长。分别对比了 5 种焊接顺序下的等效应力场，研究 得出 5 种焊接顺序下的等效米塞斯应力最高值都超过了材料的屈服强度。研究了 5 种焊接顺序下的变形，结果表明焊后变形均为内凹状。通过比较发现，先分段内 焊后整圈外焊的焊后变形最小，变形值为 0.57mm。建立了计算轮辐安装面平面度 的数学模型，计算结果表明安装面平面度最小值为 0.39mm，满足汽车行业标准。 研究了轮辐上节点在整个焊接过程中的位移变化情况，分析得出了先内后外、 先外后内和内外同时焊 3 种焊接顺序均发生内凹变形的原因：轮辐和轮辋合成焊 接的位置为一不对称结构，内侧焊时轮辐的刚度较小，比轮辋更容易发生角变形， 因此内侧焊缝的变形情况决定了整个焊接过程的焊后变形状态。 通过上述工艺试验和数值模拟研究，获得了最优焊接工艺参数和焊接顺序。 该研究成果可用于指导平板式钢制车轮的合成焊接，也可为其它型号车轮的生产 提供理论依据。 关键词：钢制车轮；双丝 MAG 焊；焊缝成形；数值模拟；焊接变形 - - II - Abstract The synthesis of various types of wheel rim and spoke is mostly used welding methods about production of steel wheels in the domestic. Traditional single wire MAG welding have some deficiencies, for example, low productivity, large welding distortion. Twin-wire MAG welding has the advantages of high welding speed, high deposition rate and is widly used for welding of thick plates in the vehicle and construction machinery field. Based on procedure test and finite numerical simulation, steel wheel was studied to optimize the two-wire MAG welding proc