车载自组织网络多信道MAC协议研究-通信与信息系统专业论文.docxVIP

摘 摘 要 I万方数据 I 万方数据 摘 要 近年来，城市车辆数量快速增长，道路交通系统面临诸多挑战，促使车载自组织 网络（Vehicular Ad-Hoc Networks，VANET）得到了广泛研究和发展。其中，IEEE1609.4 标准为 VANET 提供了多信道操作，其目的是保证安全应用的可靠传输以及非安全应 用的传输效率最大化。然而，IEEE1609.4 标准规定所有节点均需要通过竞争的方式 访问业务信道和控制信道；其次，有限的控制信道（Control Channel，CCH）间隔满 足不了大量节点的密集竞争访问。而且，现有的 VANET 多信道 MAC 协议均没有解 决多信道隐藏终端问题和错失接收方问题。因此，鉴于现有的 VANET 多信道 MAC 协议存在的不足，本文对 VANET 多信道 MAC 协议展开了进一步的研究，具体工作 如下： （1）、为了解决多信道隐藏终端问题（Multi-channel Hidden Terminal Problem）以 及错失接收方问题（Missing Receiver Problem），本文提出了基于路侧单元（Road Side Unit ， RSU ）协助的 VANET 异步多信道 MAC （ A RSU-assisted Asynchronous Multi-channel，MAC，ARAMMAC）协议。该协议具有以下两点创新：1）通过业务 信道（Service Channel，SCH）预约机制实现了非竞争访问业务信道，并支持不同业 务信道同时进行信息传输；2）通过路侧单元协助节点进行信道预约，避免了多信道 隐藏终端问题及错失接收方问题。仿真结果表明，该协议提高了控制信道（Control Channel，CCH）的利用率，改善了业务信道吞吐量性能。 （2）、为提高控制信道的利用效率，降低访问控制信道的碰撞概率，本文提出了 一种基于 RSU 协助的 VANET 多信道 MAC（RSU-coordinated Multi-channel MAC， RC-MCMAC）协议，该协议依然采用 IEEE1609.4 标准的信道分配方案以及固定同步 时长的控制信道间隔和业务信道间隔。但 RC-MCMAC 协议仍具有以下两点创新：1） 控制信道间隔被进一步分割为 RSU 间隔和请求预约服务间隔，实现了路侧单元协助 信道预约的功能；2）在业务信道间隔期间，允许控制信道上的节点进行信道预约， 降低了访问控制信道的碰撞概率，实现了控制信道资源的充分利用。通过理论建模和 仿真分析验证，RC-MCMAC 协议具备更低的访问控制信道碰撞概率和更高的吞吐量 性能。 （3）、基于 NS2 设计了适合 ARAMMAC 协议和 RC-MCMAC 协议的多信道仿真 模型，并详细地介绍了多信道相关模块的实现过程。而且，在 NS2 仿真平台上分别 为本文提出的两个协议设计了合适的 VANET 关键模块。仿真结果表明，本文设计的 多信道模型和 VANET 关键模块完全满足协议的仿真要求。 关键词：车载自组织网络；IEEE1609.4；路侧单元；多信道；媒介访问控制 Abstract Abstract II万方数据 II 万方数据 Abstract In recent years, the total number of vehicles in the city has experienced a remarkable growth, increasing traffic density which results in more and more accidents. There has been significant interest and progress in the field of Vehicular Ad Hoc Networks (VANETs). IEEE1609.4 provides multi-channel operations for VANET, and has been proposed to increase the throughput of non-safety applications and to insure the reliable transmission of safety applications. However, IEEE1609.4 allows node to compete with other nodes to access the service channel (SCH) that may result in inefficiency due to possible collisions. On the other hand, in a high