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高路堑土石方控制爆破施工技术剖析 　　摘要：对于高边坡、深路堑土石方爆破施工技术在建设工程领域应用日趋广泛，本文主要结合实例，研究保障高边坡石方爆破施工稳定性的措施。 　　关键词：高路基；深路堑；爆破；施工技术 　　中图分类号： TU74文献标识码： A 　　前言 　　 爆破作业是一项对安全性要求很高的技术，应安排在傍晚时进行，并提前一定时间和在安全距离外短时间中断交通，爆破作业完成后，专职安全员进行彻底检查，确保安全后，恢复交通。 　　一、高路堑土石方控制爆破实例 　　（一）工程概况 　　某高速公路标段隧道工程周边石方爆破区域距离南面的居民楼房较近，为50～100m，为了防止爆破时山体松动造成滚石下落影响居民建筑的安全，计划在靠近爆区南面居民楼一线开挖一条底宽5.5m、沟深0.5～1.5m的挡土墙基础沟槽，用于挡土墙的砌筑。目的是用于阻挡个别滚石，避免其落入居民区内。该地段，岩石为奥陶系灰岩，深灰色、中厚～厚层状、隐晶结构、块状构造、岩石普遍含白云岩角砾，角砾为肉红色，大小不一，一般为1～3cm，无规律分布。基岩中有方解石岩脉稍发育，岩石溶蚀现象微弱，裂隙面两侧溶蚀孔洞发育，其内被黄色泥质物充填。顶部覆盖0.4～1.0m红褐色填筑土，含30%左右的石灰岩碎石，粒径2～5cm。 　　（二）爆破特点及要求 　　 1、周围环境相对复杂，安全要求较高。 　　 2、山体陡峭，通向山顶的便道引入困难。 　　 3、爆破堆渣场地狭小，只能由线路纵向小里程侧单向出渣。 　　 4、爆破振动不能影响高边坡的稳定，应随挖随防护；爆破飞石不能危及既有国道、桥台、施工机具和施工人员的安全。 　　（三）爆破参数 1、 台阶高度H。台阶高度是炮孔爆破的最重要的参数，地形地质条件和开挖技术要求原则上越高越好，一般取H=10～15m，因本段最大挖深12m，故采用一钻到底的方法爆破。因此浅孔部分H≤3.0m，深孔部分3≤H＜12。 2、超钻深度h。超钻是克服底板夹制作用，避免岩坎产生的重要环节，超钻太小在中厚～厚层状灰岩条件下最易残留石坎，处理石坎费工费时，既增加成本又造成超挖产生，故浅孔取0.7m，深孔取1.0～1.2m。 3、底板抵抗线w1。它直接影响着爆破效果和爆破安全。w1过大，既产生大块又残留根坎，降低挖装效率，又增大处理成本。w1太小，增加打眼数量，易产生飞石，造成安全危害。经过几次试爆后，浅孔爆破取w1＝0.6～0.8m，深孔取w1=2.5～3.0m。 4、孔距a和排距b。合理的孔、排距是改善爆破效果降低大块率的有效方法。本次爆破浅孔取a=0.8～1.0m ，b=0.6～0.8m。深孔取a=2.5～3.5m，b=2.0～3.0m。 5、堵塞长度L1。堵塞是保证爆破效果和爆破安全的重要环节，为了降低大块率，本次爆破浅孔取0.8≤L1≤1.0m，深孔取2.5≤L1≤3.0m。 　　 二、 深挖石方路堑快速爆破技术介绍 　　 在我国《公路路基施工技术规范》中明确定义了深挖石方路堑：路基边坡高度≧20m 的石质路堑。实践证明，深挖石方路堑在高等级公路路基石方爆破工程中至关重要，原因是深挖石方路堑施工技术要求高、地形复杂、石方集中分布、挖深较大等。因我国公路工程施工设备、施工技术等落后，且受到我国地理地形条件制约大，所以，我国高等级公路施工中最关注的问题便为强化深挖石方路堑施工技术研究、改善爆破施工落后意识、充分利用爆破技术及凿岩设备。在本案，笔者参考了多边界爆破理论，并结合自身多年工作经验，提出可操作性强、实用性高的深挖石方路堑施工技术，以此确保我国高等级公路路基隧道施工质量达标。 　　1、路堑主体方量开挖过程中选取抛坍洞室或松动控制爆破、分条或分集或分层布设药包、预留边坡保护层——选取挖掘机配合浅眼爆破，从坡顶往下开展清方及刷破作业。该方法的优点在于：适用面广、成本低廉。 　　2、若地质或地形条件满足施工要求，在深路堑石方开挖过程中选取预裂-洞室控制爆破法—选取推土机、挖掘机配合自卸汽车开展清方作业。 　　三、高路堑土石方控制爆破施工要点 　　（一）爆破前期准备工作 　　1、就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告， 并在爆破器材进入工地前28 d报监理工程师审批。同时， 将运入路线和时间报有关管理部门批准， 严格按有关规定储存和使用。 　　2、本公路路基的石方爆破作业以小型爆破为主， 严禁过量爆破， 并在事前14 d制定出计划和措施报监理工程师批准。 　　3、确定爆破的危险区， 并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界设置明显的标志， 设立警戒线和显示爆破时间的警戒信号， 在危险区的人口或附近道路设置标志， 并派专人看守， 严禁人员在爆破