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高速公路改扩建工程施工交通组织剖析 　　摘要：本文以广西沿海高速公路改扩建工程为实例，详细阐述了高速公路改扩建工程施工交通组织设计的原则和方法。改扩建工程交通组织方案是针对既有实施技术方案，采用临时工程进行必要的交通外部分流及内部交通转换，保证施工中原有道路在满足一定的交通服务水平条件下保持畅通。 　　关键词：高速公路，改扩建工程，施工交通组织 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　1、概述 　　1.1、项目概况 　　广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。路线总体为南北走向，全长约30公里。现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。 　　1.2、施工交通组织的基本原则 　　1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。 　　2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。 　　3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。 　　4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，便于施工操作，又要满足安全性要求。 　　2、施工交通组织方案 　　2.1、施工阶段划分 　　为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下： 　　（1）施工第一阶段 　　主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。 　　（2）施工第二阶段 　　按4km-6km划分施工区间段，先封闭半幅进行沥青混凝土路面施工，车辆移至另外半幅双向四车道通行。 　　（3）施工第三阶段 　　待先封闭一幅的路面施工、标线等完成后，将交通导至此半幅，再封闭另外半幅进行沥青混凝土路面施工。 　　2.2、路基施工初期 　　1．施工方案 　　在施工中利用旧路最外侧路肩、两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，填筑并压实一层。 　　设于路侧的现状标志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相应高度时进行。拟再利用标志在拆除前应预先选好移位地，设置临时活动基础，然后将标志牌卸下改用临时支撑，安装在临时基础上。其他临时警示标志采用活动基础，以便路基施工时可以前后挪动，方便施工且重复利用。 　　在路基施工期，大、中、小桥梁可完成基础和下部结构的施工，一般不影响主线通行，其交通组织方案与路基加宽施工相同。对桥头锥坡挖除前必须进行预加固处理。 　　涵洞、通道的改扩建，应尽量采用与原结构相同的结构加长、加宽。为了保证施工中的主线行车安全，此类构造物在路基加宽前应先进行路基两侧衔接段的基础施工(挖基坑等)，为保障路基的稳定性，需要在施工前进行预加固处理。 　　2．交通组织方案 　　利用现有道路行车道作为施工期交通行车道，保证主路双向四车道通行。利用部分现有硬路肩宽度设置隔离设施，将施工区与行车区隔离，进行路基加宽施工和桥梁下部结构施工。施工中，为了保障行车安全与施工进度，需要对施工区与行车区进行有效隔离，隔离装置可重复使用。 　　2.3、路基施工末期 　　1．施工方案 　　路基上部搭接处施工时逐级开挖台阶，及时填土、分层压实至新建路面路床顶面，同时进行土工格栅预埋。 　　桥梁部分交通导改方案具体为：对于单侧加宽改造方式的桥梁，可以在第一施工阶段先行实施加宽部分的桥梁，利用旧桥进行先期的交通导改，待单侧加宽的新建桥梁完成后，将交通导改至新建桥梁侧，再对旧桥进行改造，施工完毕后全桥开放交通；对于两侧加宽改造方式的桥梁，先期进行两侧下部结构施工，完成一侧桥梁上部结构施工，做好临时防撞措施，将交通导改至该半幅桥，封闭另外半幅桥进行改造施工，待封闭侧桥梁改造完成后，将交通导改至该侧，封闭先期导改侧桥梁进行改造施工，完成后全桥开放交通。 　　2．交通组织方案 　　路基上部施工期间，主线仍维持四车道通行。桥头设置施工警示标志及限速标志。桥梁上部施工期间，需先完成一侧加宽桥面系施工，将交通导改至该侧，利用半幅旧桥及新建加宽半幅桥梁作为行车道，保证双向四车道通行。封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新主梁，连接新旧主梁，施工桥面系，待该侧施工完毕后，将交通导至该侧，封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新梁，与先前完成的主梁连接，然后施工桥面系。至此，桥梁完全施工完毕，车辆可按照正常车道行驶。 　　2.4、路面施工期 　　路面施工期工作面大、对主线交通影响最