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高速公路辅道路面早期破坏原因初析 　　摘要:当前，我国的公路交通事业主要以快速、重型的方面进行发展，所以对公路辅道路面也造成了一定的影响。根据近年所参建的辅道路面存在的早期破坏情况，从存在的病害类型和破坏特点，详细地分析了发生病害的各方面原因。 　　关键词:路面 破坏 　　 　　在近年来的高速公路建设中，均需新建或改建原有公路作为高速公路辅道来利用。辅道路面作为公路工程的重要组成部分，承载着一系列的重要作用和重要的建设结构。辅道路面的结构多采用20厘米厚基层+厚3或4厘米沥青表处的型式，这种结构的选择源于适合辅道轻型车辆的通行。但是随着农村经济快速发展、交通量的不断增大，行驶在辅道上的车辆迅速大型化且严重超载，使辅道公路路面面临严峻的考验。很多辅道公路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、推移、剥落、沉陷等现象，有的公路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了施工成本和养护费用的投入。 　　1 辅道沥青路面早期破坏的类型 　　公路沥青路面的设计使用寿命为15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。 　　1.1 水损坏：随着时间的推移，特别是长期下雨后，由于路面面层结构型式的设计不合理及施工配合比控制不严，造成面层孔隙率偏大，透水性大。在重载车辆的反复碾压下，行驶轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷、再发展。靠近轮迹外侧的隆起部分破损，很快就出现面层松散、坑槽等。松散的集料表面沥青膜已剥落贻尽。这是典型的水损害现象。 　　1.2 裂缝：路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一。可分为横向裂缝和纵向裂缝。它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。横向裂缝多为水泥稳定土基层反射裂缝；纵向裂缝多产生在不均匀填土高度路段，多由路基不均匀沉降引起。 　　1.3 龟裂：通常是由于路面整体强度不足，基层软化，路面稳定性不良造成的。其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，最终发展成网状裂缝。一般多发生在行车道轮迹一带，主要由路面结构强度不足引起。这种病害在热拌热铺的沥青表处路面中最为常见。 　　1.4 推移：是面层沿行车方向发生位移的一种现象，路面出现雍起并裂缝。主要原因为透层粘结效果不佳，面层厚度不足，配合比不理想，行车超载，车辆刹车等原因造成。推移发生的同时会伴有斜裂缝的出现，在水的作用下加速路面破损。多发生在重载车多、陡坡、急弯路段。 　　1.5 松散：主要原因是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不符合规格要求而未能被沥青粘牢。这种病害同时出现在水损坏严重的路段上。 　　1.6 沉陷：一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。 　　1.7 冻胀和翻浆：多发生在填土高度低，途径农灌区处。主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量过大引起冬冻春融，以致翻浆。 　　1.8 剥落：如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。施工时混合料的离析也是产生剥落的原因之一。 　　1.9 泛油：沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。沥青表处在洒铺的施工中，由于沥青撒布车车速控制过慢和停车起步处多发生。 　　1.10 路肩带的破坏：目前辅道的宽度普遍设计为6米，路面宽度更窄，致使车辆会车、调头困难，外侧轮胎经常压路肩行驶，导致初期阶段路肩带部分出现路缘石倾斜、土路肩高度降低，再发展会使路肩边缘处的面层压裂。在采用热拌热铺的沥青表处施工工艺下，通常发生的病害主要有龟裂、剥落、推移现象；而采用沥青贯入式的施工工艺下，通常发生的病害主要有泛油、松散出现。 　　2 辅道沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析 　　2.1 路面结构设计：由于辅道所承担的主要任务是农用轻型车辆的通行，设计标准采用较低，路面结构层设计简单，基层和面层厚度很小，路幅宽度不足，路线设计不佳，填土高度不足，排水系统不完善。但是随着高速公路沿线农村经济的快速发展，交通量凶猛增长，行驶在辅道的车辆迅速大型化且严重超载，加之部分路段内存在企事业单位或承担生产原料运输的任务，使辅道公路路面面临严峻的考验。设计与施工间隔时间较长，施工环境与设计时有较大差异，原设计的路面结构层远远不能满足行车荷载的要求。致使路面结构层不堪重负，相继出现裂缝、推移、沉陷等病害提早发生，在不能及时补救的情况下，尤其在雨季，辅道路面很快全部溃烂。