大厚度DH40钢焊接工艺研究-材料加工工程专业论文.docx

摘 要 DH40 船用钢具有强度高、低温韧性好、耐腐蚀、抗疲劳等特性，广泛应用于船 艏柱、克林吊基座及船体加强、平衡块悬臂梁等重要受力部位。开展 DH40 船用钢大 厚板材料的焊接性研究，对于提高船舶重要受力结构的使用可靠性将具有十分重要的 意义。 本课题采用埋弧焊和 CO2 气体保护焊焊接方法，使用多层多道焊接技术，在不同 板厚、不同接头和坡口形式、不同焊接位置条件下对大厚板 DH40 船用钢进行了焊接 性试验，重点分析了焊接工艺参数对接头质量的影响规律，探讨了焊缝及热影响区微 观组织与接头冲击韧性之间的内在联系。 研究结果表明，焊缝内部无裂纹、气孔、夹渣、未熔合等焊接缺陷，焊缝成形美 观，焊接接头抗拉强度均高于母材，满足规范规定；弯曲试验所有样品均合格，达到 了标准要求；在多层多道焊接条件下，焊接接头整体冲击韧性满足标准要求，但熔合 线外 5mm 区域的冲击韧性易产生下降现象，尤其是焊缝根部出现了严重的脆化现象。 冲击试样断口形貌表现为冲击韧性较高的样品其纤维区和剪切唇所占的比例较高，放 射区所占的比例很低；而冲击韧性较低样品的结果与其相反，即纤维区和剪切唇所占 的比例较低，放射区所占的比例较高，这与冲击试验数据是相吻合的。熔合线外 5mm 区域的冲击韧性较其它部位低的原因在于多层多道焊最后一次焊接热循环作用下，由 于“组织遗传”作用，造成晶粒粗大；另外，该区域出现了大量粒状贝氏体，由于粒状 贝氏体中 M-A 组元的形状、数量、尺寸和分布不同，宏观表现为冲击韧性数据存在 一定差异。改变焊接工艺或进行焊后热处理，使 M-A 组元分解成铁素体和碳化物是 改善该区域韧性的有效方法。 母材显微硬度 167～202HV，为铁素体+珠光体+少量屈氏体的混合组织；焊缝金 属硬度 205～230HV，是铁素体+屈氏体的混合组织；热影响区焊缝根部熔合线外 5mm 的显微硬度 191～235HV，结合前述焊缝微观组织分析，该区域是铁素体+珠光体+贝 氏体的混合组织。DH40 低合金高强钢具有非常好的抗层状撕裂性能，断面收缩率高 达 71.7%，远远高于规范规定的要求。 关键词 DH40 船用钢；大厚板；多层多道焊；冲击韧性 Abstract DH40 steel used in shipbuilding has the advantage of high strength, good ductility in low temperature, resistant to corrosion, resistance to fatigue and so on, so it is used widely in ship stem, basement of ship crane and stressed position such as ship body reinforced projecting beam and counterbalance projecting beam. Hence, it is meaning that the weldability of ultra-thick ship building DH40 steel is researched to improve the serviceability of ship stressed construction In this paper, the weldability experiment of DH40 Steel used in shipbuilding was conducted by using the method of SAW and CO2 and the multi-pass welding technology, in the case of different thickness、different joint、different groove formation and different welding position. The effect rule of welding process parameter on joint quality was analyzed, and the interrelationship of structure in welded seam and heat-affected zone and joint impact ductility was discussed. The results showed that for all the samples, there are no defects of cracks, porosities, inclusions and insufficient melt