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高速公路路面破损检测剖析 　　摘要：高速公路在当前交通系统中占据着极其重要的地位，对其进行日常的维护与保养就显得异常重要。高速公路的日常养护重点主要集中于对路面破损的检测和维护，因此选用高效、科学、精确的路面检测技术设备是高速公路日常养护的关键所在。 　　关键词：高速公路；路面破损；高速路面养护；检测技术设备 　　高速公路在目前的国民交通运输业中占据着极为重要的地位，特别对于我国内陆地区，高速公路与铁路成为连接各功能区拉动地区经济的两条动脉。而目前我国的高速公路里程数已经高居世界首位，车流量以及运输量均居世界前列。就国内而言，高速公路运输也逐渐成为市场的首选。高速公路繁忙运输的高负荷使得高速公路路面出现了诸如龟裂、裂缝、路基塌陷等诸多病端，给高速公路运输带来了极为不利的影响。因此，从日常管理中加强对高速公路路面破损的检测与研究、提高养护力度和质量成为当前高速公路养护的关键。 　　一、路面检测技术发展现状 　　目前在我国高速公路日常养护中对路面破损检测主要集中于路面弯沉值、路面平整度以及沥青路面损坏状况。在长期的对路面破损检测作业管理中发展了诸多的检测技术，以下分别对其进行简要的介绍。 　　㈠路面弯沉值检测 　　路面弯沉值是柔性路面强度检测的一项重要内容，具体的检测技术方法主要有激光弯沉测定仪法、自动弯沉测定仪法、落锤式弯沉仪法等。 　　激光弯沉测定仪法是利用车载测定仪在车辆行驶过测量点时通过路面的回弹带动固定于地面的硅光电池测头升起，从激光器发出的激光在硅光电池上产生的电流大小来进行路面弯沉数据的采集。这种测定方法相对简单，而且精准度较高，在刚性路面的弯沉测量中使用较为常见。而自动弯沉测定仪的原理大致相同，区别的是其弯沉测定使用的仪器不再为激光―硅光电池而是弯沉测定位移传感器。以上这两种弯沉测量的结果均相对精确，在目前的高速公路路面检测方面应用较多。 　　㈡路面平整度 　　对路面平整度的检测主要是为了检测路面是否在长期的使用过程中出现表层的破损以及在负载的长期作用下引起的高速公路内部结构应力失衡，特别是在较大负荷与野外天气如冬季温差应力的作用下产生路面平整度下降。路面平整度降低的最直观表现就是车辆在高速行驶过程中振动较为剧烈，对车辆行驶的安全性产生较大风险。目前常用的平整度检测方法有人工直尺测量和平整度测定仪、车载颠簸累积仪等。 　　在利用直尺进行的平整度测定时其方法相对简单，但工程量较大，操作时较为费力，目前已经逐步被淘汰。而今进行的路面平整度检测大多是利用平整度测定仪。它主要通过装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车在行驶的过程中利用测试激光束在路面发射回的角度数据等来进行路面平整度的测试。其所得的数据组经过加速度计信号进行互差以消除测试车的正常颠簸带来的数据误差，从而输出路面实际断面信号。采用这种方法进行的路面平整度可信度较高，操作也相对简单，自动化程度也相对较高。 　　㈢沥青路面损坏状况 　　沥青路面损坏状况的检测主要集中于对沥青路面表面的观察和沥青内部构造的结构承载力偏差，常通过探地雷达等多种技术方式进行检测，辅助车载摄像观测等对路面沥青实际损坏状况进行检测，以查找沥青路面存在的问题，如破损、龟裂以及内部的应力断裂等。 　　二、路面破损特征及成因 　　结合对我国当前高速公路路面破损状况进行的相关研究与分析，可以看出，我国高速公路路面破损大多表现为横纵向的裂纹、龟裂、块状裂缝以及坑槽等。其产生的主要原因虽各有不同，但总结起来大多是由于路面修建时存在质量问题、环境温差应力以及大载荷长时间受载等。以下对典型的几种路面破损状况进行分析。 　　㈠龟裂、横纵向裂纹 　　龟裂、横纵向裂纹的产生在目前我国高速公路路面破损中较为常见，特别对于西北、西南等高原地区其高速公路的横纵向裂纹较多且发展较为恶劣。一般从出现细微裂纹到发展为大型条状裂纹周期较短，这主要是由于在西北等海拔较高地区以及华北、东北等地区，其年平均温度较低，且昼夜温差较大，在路面出现细微裂纹后，容易在裂纹处积水导致在低温状况下出现水凝固膨胀造成局部应力稳定性断裂，从而加速路面破损程度。而细微裂纹的产生原因大多为在路面施工期，其刚性地面的材料失水导致其结构力学稳定性受到破坏，或者其施工中由于环境温度过低导致的材料中富集大量自由水，凝结膨胀，破坏了路面的整体性能。而昼夜温差的影响也相对突出，特别是高冷条件下，材料收缩变形导致表层拉力过大由此挣裂，导致路面出现横纵向的轻微裂纹破损。 　　㈡块状裂缝 　　块状裂缝的产生成因与龟裂、横纵向裂纹大致相同，但块状裂缝的产生表明路面平整度与路面沥青完整性的彻底损坏，高速公路已经丧失了其路面基本的形状要求，因此对于高速公路路面出现的块状裂缝应该进行紧急的修补。块状裂缝的成因大多是表层龟裂在环境因素